北京时间11月20日凌晨2点45分，随着尼日利亚交通部部长依瑞士·乌斯曼与中国铁建尼日利亚中非建设有限公司副董事长曹保刚互递项目合同文本，总金额达119.7亿美元的尼日利亚沿海铁路项目正式签署了商务合同。（工人日报11月26日讯）
如今在中国各行各业都知道的一个商业准则是“谁掌握标准话语权，谁就抢占行业的制高点”，同样对铁路而言一个国家选用怎样的铁路设备标准那就等于宣告另一种标准的竞争者基本上永久出局。之所以如此绝对就是因为铁路的行业标准直接导致铁路铁轨之间的距离不同，由此产生的各种设备及车辆的差距就更为巨大。
相关的数据研究如过弯时的车速，减震力矩等都千差万别，于是乎标准之争较其他行业来说更为残酷。中国标准正是因为在国内长时间稳定、成熟的运营并带来了可观的社会及经济效应，才让同是第三世界的兄弟国家趋之若鹜。
在非洲经济最为活跃的尼日利亚修建中国标准的铁路将为打开庞大的非洲市场提供窗口，当中国标准和中国制造为尼日利亚带来的经济利好充分的展现在了非洲各国人民面前时，他们还有什么理由不积极邀请中国铁路构筑非洲大铁路网呢？