中国铁路总公司（下称铁总）三季报财报报表（下称三季报）出炉，截至9月末，铁总的基建投资额达到4045.68亿，完成全年8000投资计划基本不成问题。也就是说，按照投资计划，第四季度，铁路的固定资产投资平均每月大概会投放1000亿元左右。
铁路建设加快推进7条铁路相继开工64个项目年底前全部开工
近日，青岛至连云港铁路开工建设。
青连铁路是我国沿海通道的重要组成部分，全长约194公里。线路自青岛起，途经红岛、洋河、黄岛、日照，终至连云港，全线共设青岛北、洋河口、 两城、日照等10个车站，设计时速200公里。青连铁路建成通车后，将进一步完善东部地区铁路网布局，拉近烟台、青岛、日照以及连云港等城市间的时空距 离，方便沿线群众出行，对密切海铁联运合作，促进区域经济协调发展具有重要作用。
今年以来，中国铁路总公司认真落实党中央、国务院关于加快铁路建设的总体部署和有关要求，在国家有关部门、地方政府的大力支持下，把加快铁路建 设特别是中西部铁路建设放在重中之重，加快铁路建设前期工作，确保铁路新线按期开工建设。截至目前，今年计划的64个新开工项目已全部批复，年底前可全部 开工。
近期，除青连铁路以外，武九客专大冶北至阳新段、丽江至香格里拉铁路、武汉新港江北铁路林四房至黄州段、广梅汕铁路龙湖南至汕头增二线及厦深联络线、合肥至芜湖铁路电气化改造工程、滨洲线电气化改造等7个项目也将陆续开工建设。
铁路项目“来袭”
10月18日，发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，总项目投资额为958.78亿元。
10月底，国家发改委批复同意新建蒙西至华中地区铁路煤运通道、大同至张家口铁路客运专线、川藏铁路拉萨至林芝段，3个项目总投资超过2000亿元。
蒙西至华中地区铁路煤运通道（蒙华铁路）已经“折腾”数年。据一位接近中国铁路总公司（下称铁总）的人士称，蒙华铁路是铁路建设引进民资的“大 手笔”之作，该项目铁总只占20%的股份，其他全部让渡给地方政府、能源大央企和沿线各省的能源企业，“虽然合作的都是国有企业，跟真正的引进民资还有一 定的差距，但破除了铁总一家独大的格局，意义还是蛮重大的。”然而，该项目在股权结构确定之后却一直迟迟难以开工，该人士称，原因在于沿线的土地征拆比较 困难，另外，建成后铁路运营权掌握在铁总或者公司手里，一直有争议。此次，蒙华铁路正式得到发改委批复同意建设，表明该项目动工拉开帷幕。
据发改委介绍，新建川藏铁路拉萨至林芝段自拉萨至日喀则铁路协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝，新建正线长度 402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。项目总投资 366亿元，建设工期7年。
上述接近铁总人士称，川藏铁路拉萨至林芝段是川藏铁路、滇藏铁路的重要组成部分，是西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主通道。西端通过拉 萨铁路枢纽与青藏铁路和在建的拉萨-日喀则铁路及规划的日喀则-亚东、日喀则-聂拉木等铁路相接，填补藏东南地区路网空白，并可构建一条西藏通往亚东及南 亚大陆的大通道，加大西藏乃至我国对外开放力度；东端通过成都-康定-林芝铁路连接成都枢纽，形成西藏与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道，完善 广大西部地区路网，增强了区域路网机动性和灵活性，在路网上具有非常重要的地位和作用。