近日，中国铁路总公司发布信息，从2015年1月1日至3月15日春运结束，将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开八对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。一时间网络声音甚嚣尘上， 众说纷纭，有人说睡一晚便能穿行大江南北，铁路服务人性化；有人说动卧票价昂贵，民众难以负担。但笔者认为，一件新事物需要有段时间的观察，最好不要一出来就用舆论大棒往其身上招呼，因为尝试本身就是一种进步。
如果我们冷眼观看，便很容易发现高铁动卧的开行其实打破了许多铁路既有的运输模式，在铁路客流运输方面有了很多新的探索和提升。
高铁动卧的开行，提升旅客乘坐高铁的舒适度。北京到深圳、北京至广州，基本上横跨了祖国南北，高铁运行时间在10小时左右，如果只是旅客坐在座位上肯定很痛苦，如果旅客是在白天乘坐也会耽误一天的时间，而高铁动卧的开行巧妙的化解了这两方面矛盾，2000多公里，旅客只需要睡一觉便可到达目的地，乘坐体验自然大为不同。
高铁动卧的开行，进一步释放铁路运输能力。按照现有的运输模式，高铁基本在白天运行，并且运行距离短，而高铁动卧的开行，打破了中国高铁运行的既有惯例，充分发挥高铁成网优势，创新出高铁长距离运输和夜间运输的新模式，进一步释放高铁运能，成为具有中国特色的高铁运行方式。
高铁动卧的开行，开启铁路个性化服务新篇章。有人认为因票价问题高铁动卧难以普及，但我们转个思维角度来看，高铁动卧只是在原有运输模式下创新出的一项服务，并不会影响既有的高铁短途白天运输模式和普速列车运行，这是综合住宿、餐饮、时间等因素量身定制的一种运输模式，并且只针对往返于祖国南北之间人们，既可便利到家，又不耽误时间。可以看出是铁路在旅客个性化服务上的一次创新和大胆尝试，不管是在运输模式上还是管理层的思维模式上都实现了新的突破。
综上可以看出，高铁动卧虽不完美，但“瑕”无法“掩瑜”，我们应该认识到尝试和争议本身就是一对“孪生兄弟”，但不应让争议掩盖了尝试本身具有的探索和创新成果，民众需要客观看待，舆论的大棒也应三思后再拍。