“高铁改变了春运的格局，凡是开行高铁的城市之间，春运压力大大缓解，旅客出行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”
这是同济大学轨道交通学院教授孙章说的一段话，对于这段话中提到的“高铁改变了春运的格局”，让笔者心生敬畏！
春运，因其涉及社会面广、客流来源杂、时间跨度长以及铁路运输能力尚未完全达到运输需求等因素，历来是社会关注的焦点。但是最近这两年，随着高铁网络的延伸，“春运”一词无论在旅客还是铁路部门工作人员的心中逐渐“淡化”，正在不断的改写旅客“有家不能回”和铁路职工“一守40天”的格局。
按道理说，春运会是一年中客流量最大的时刻。但是今年上海、北京、广州等沿海已将客运转移至高铁动车的铁路部门表示：春运已经不是全年中最紧张的时刻，现在的黄金周、暑运、甚至周休日，客流量逐渐接近甚至超过了春运。
那如此来讲，是春运走进了日常，还是日常赶超了春运呢？
一组数字可以反映这个变化：2014年“十一”黄金周期间，铁路累计发送旅客9100.7万人次，平均日发送量900万人次以上；而2014年春运40天内，全国铁路累计发送旅客26696.9万人次，平均每天不到700万人次。
这些骄人的成绩是铁路综合发展的必然结果，但是起到关键作用的还是高铁的网络化覆盖和人们对于高铁的依赖。高铁刚刚进入中国市场后，并不是想象的那么乐观，当时出现的“被高铁”和现在的“盼高铁”两个词就很好的说明了这一点。
去年，随着一批高铁陆续开通，全国铁路旅客列车开行总数达到2673.5对，其中动车组列车1500多对，占总数六成左右。而在2009年，全国铁路客运列车总数才1551对。像京沪高铁每天164对，几乎做到随到随走。
新疆、广州等地凭借自己独有的资源，吸引着全国各地的务工人员。每年春运与这两的地方有关的线路，客流量可以达到“爆棚”，因没有票不能回家的事情常有发生。但是随着去年年底兰新高铁、贵广客专的开通，扭转了之前的无能为力。
可以看出，高铁改变的不仅仅是人们的出行和生活方式，还刺激了人流、物流的涌动。许多地方的经济建设将高铁作为一种新兴的产业支柱，网络化的高铁线路使很多地方进入了“同城时代”，形成了朝出晚归的“一日生活圈”。
今年的春运马上就要开始了，铁路部门充分发挥高铁成网的优势，采取增开动车组列车、优化客车运行径路、扩大旅客列车编组、加快客车车辆周转及新车交付使用等措施，千方百计增开旅客列车，最大限度方便旅客出行，彻底扭转当前春运难的格局。（文/李强）