3月6日，全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。（信息时报3月7日）
速度越快、距离越近，这是最简单常识。当前，我国许多线路开通的高铁、动车组速度在250公里、300公里时速，显然把高速提至350公里时速，必然会造成时间缩短，对于出行的旅客来说，当然是喜事、好事。为此，委员们在两会上提出让高铁恢复350公里时速有着一定道理。
还是让我们一起去了解一下，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速理由。他说：中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速。比如：北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
中国铁路经过十多年的快速发展，从无到有，从追寻者到领跑者，建设规模与速度，走在世界前列。截至2014年年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖全国的高速铁路网。
从安全的角度来说：高铁需要安全，没有安全就没有可信度，没有可信度，就得不到社会的认可。目前，全国28个省市开通了高铁。从当前高铁、动车组时速200公里、300公里的时速来说，符合当前高铁动车组运行规律。比如：节约了电能源，轨道损耗减少，因此每日检查、养护和维修的费用也会减少;高铁降速安全冗余，安全系数也有大大的保障。如果高铁速度越来越快，运营成本就会增加，即便是最快的列车，如果没有市场和乘客的认可，也容易陷入跑得越快亏得越多的困境。为此，速度决定经济，也决定它的运营成本支出。
当然，中国高铁是安全的。像北京到天津的高铁，时速在300公里以上，一直是很安全的。还有其他300公里以上的时速高铁，都是安全、可靠的。但是，中国铁路建设还在继续发展。第十二届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂举行开幕会，国务院总理李克强在会上作政府工作报告，审查计划报告和预算报告。其中谈到铁路投资建设：铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，使交通真正成为发展的先行官。足以可见，在交错复杂的铁路网中，新的线路还在不断开通，许多高铁线路还处于初期运行阶段，还需要磨合期。在保证安全的前提下，高铁应该提速，但是设计最高时速并不代表就应该以最高时速运行，所以提速的前提还是安全，唯有安全运行才是硬道理。为此，全国大面积时速350公里，显然不符合铁路安全发展的规律。
李克强总理多次在外访时亲自推销我国的高铁，高铁已是中国政府频频推出的一张“中国名片”。这是所有中国人的骄傲，但是并不意味着每条线路都跑350公里的时速，就证明中国高铁绝对安全，中国高铁安全需要理性，毕竟中国高铁开通的新线路还是处在运行阶段磨合期。
高铁发展需要速度，中国高铁更需要快速向前飞奔。至于高铁恢复时速350公里?这就需要时间问题，需要一个磨合期，随着中国铁路网形成，所有运营、管理、技术、铁路网形成一盘棋的时候，那时，高铁恢复时速350公里就会水到渠成了。（长江网周运华）