从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，旅客列车开行总数将达到2673.5对，甘肃、贵州、青海、内蒙古将首次开行动车组列车。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。调图后，全国铁路旅客列车开行总数比调图前增加226.5对，动车组列车开行数量将达到1556.5对，开行范围扩展至28个省区市。（新华网）
不禁有人会问，铁路为何又要调图？在中国铁路调图历史中，从1993年到1997年，历经4年时间才调整一次。从去年开始，每年两次全国范围的“大调图”。可见近两年铁路调图铁路调图的范围和频率开始增大，铁路调图如今成了“新常态”。
北京交通大学交通运输学院教授韩宝明分析认为：产品设计对铁路来说也是一个核心内容，随着铁路网的变化，我们对“产品”应该随时的进行调整，同时随着市场需求的变化，铁路也应该推出新的产品去适应市场的需要。
那么铁路调图，调的是什么呢？
此次调图，可以分为增开动车、优化普客、城际列车提速和优化货车等四方面：
一是动车组列车开行范围进一步扩大。本着统筹利用新增和既有运力资源的原则，此次调图结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营，铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车，同时增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。
二是普速旅客列车开行品质进一步提升。增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车。
三是部分城市间旅客列车运行时间大幅压缩。比如，新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上；贵阳至广州最短运行时间压缩15小时；南宁至广州最短运行时间压缩8小时以上；乌鲁木齐至兰州最短运行时间压缩6小时30分。
四是以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，进一步调整优化了货物列车开行方案。
总的来说，可以简单概括为“客车速度快了”、“车数增多了”、“服务质量提升了”、“货车发货快了”。
按笔者理解，如果说高铁的建设和开行是在更换铁路运力系统的“硬件设施”，那么列车调图，就相当于在“硬件”更新，内存变大的基础上，进行了系统升级。高铁的“增”，带来了普客的“快”，从而提升了货运的“速”。如此频繁的给铁路运力“更新”和“升级”，想必也是春运大潮的推波助澜和当今社会人口频繁流动运输压力增大的双重作用。
又一次临近年末，又一次快到了春运“人类大密度迁徙”的时候，笔者猜想在人口压力巨大的中国，“人挤人”还是难免，“踩脚”事件还是会偶尔发生，候车室里的“方便面香氛”依然会难以消散，但是在铁路系统频繁出台调图，提前60天预售等措施，如此努力之下，人们能更快更安心的回家，再不会吟起“买票回家难，难于上青天”的“诗句”了吧？
这里笔者还是要提醒广大旅客关注铁路调图，祝大家也托“铁路调图的福”，舒适出行，快捷出行，可别忘了提前买票呦！（通讯员孙雪薇）