昨晚11点50分，北京西站至北京站之间的地下直径线迎来首趟客运列车，在地下隧道内行驶15分钟后，于今日零点5分准时抵达北京站。据了解，这条地下直径线是国内首条在市区地下修建的铁路线，从此，京哈、京广两条铁路大动脉实现互联互通。（3月22日京华时报）
在网上看到这一新闻，令人感到很振奋、很给力。于是，我迅速上网查看京哈、京广两条铁路的资料，得知如下：
京哈铁路是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛、山海关、葫芦岛，锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1249公里（2007年起）。共有车站171个，是北京通往东北最重要的铁路通道。
京广铁路贯通中国南北的重要铁路大通道，国家铁路南北交通大动脉，是中国线路最长，运输最为繁忙的铁路，具有极其重要的战略地位。起自丰台站，止于广州站（总站）（原终点为老广州南站），全长2270千米，共有车站248个。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州等大中城市，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、宁西、汉丹、武大、石长，沪昆、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。
北京西至北京站地下直径线历时9年完工，线路全长9151米。这条铁路为一级铁路，时速不超过120公里。铁路部门曾表示，地下直径线开通后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通。
从上面可知，京哈、京广两条铁路大动脉实现互联互通，哈尔滨到广州全长3573.151公里，共有419个车站，途径黑龙江、吉林、辽宁、天津、北京、河北、河南、湖北、湖南、广东八省二市。这条黄金通道将会有力促进沿线的政治、经济、文化等领域的大繁荣、大发展。
过去，如果南方的旅客前往东北，或是北方的旅客去南方，经常需要在北京站和北京西站之间换乘，不仅占用了大量的公共资源，而且消耗大量的人力物力财力，对旅客而言是费时费力费钱。地下线开通后，京哈线可以在北京西站设站，京广线可以在北京站设站，可免去旅客中转的麻烦，实实在在便民利民，解决了“最后一公里”的问题。
这样一来，我国有了一条名副其实横贯南北的铁路大动脉——哈广铁路，将会创造多项中国第一，世界第一，其产生的社会效益、经济效益等等，是无法估量的，实现了许多人的愿望，助力铁路梦、中国梦。
“两会”刚刚结束，铁路就传来喜讯。这是多么了不起的成就，可喜可贺！我为京哈、京广两条铁路大动脉实现互联互通点个赞！
我深信，铁路还会给人民带来更多的惊喜，让我们拭目以待！
（作者系中华铁道网评论员张秋生）