据大智慧通讯社报道，尼泊尔外交部近日发布公告，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三（4月1日）对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。（4月7日《人民铁道网》）
青藏铁路，举世瞩目的世界高寒高原铁路。就在本世纪初，国外铁路专家在对青藏高原实地考察之后，得出了“有昆仑山在，铁路就永远到不了拉萨”的结论。的确，青藏高原高寒冻土生态脆弱的现状，在当时的铁路建设水平下，无疑是不可逾越的施工禁区。但自新中国成立后，英勇无畏的铁路建设大军深入巴山蜀水、戈壁荒原、沙漠草甸，克服了无数难以想象的困难，也积累了丰富的施工经验。
伴随我国综合国力的不断提升，在中央下定决心修建青藏铁路的号召下，2006年青藏铁路全线贯通。千百年来，西藏这篇神奇的土地终于迎来了火车的到来，这也成为世界铁路建设史上的里程碑。青藏铁路修建之不易，在与南水北调，西气东输并列我国三大世纪工程的规划中可见一斑。
青藏铁路的全线贯通使西藏与内地的物资往来有了可靠的运输工具，也直接引发了全国人民出游西藏的狂潮，使西藏的旅游产业呈现爆发式增长，极大的改变了西藏经济发展长期缓慢的局面。
铁路修到拉萨，并非我国铁路建设者的终极目标。西藏广袤的土地仅有一条铁路显然也是远远不够的。作为国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路随后于2010年9月正式开工，并于2014年8月15日开通运营。而紧随其后的拉萨至林芝铁路也已进入建设阶段，预期2021年建成。这将使西藏拉萨历史性的成为铁路交通枢纽，对于改变西藏传统的交通格局意义重大。
而今，在国家“一带一路”战略建设的指引下，西藏铁路建设又将掀起新的篇章。那就是在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境，也就是说铁路即将穿过雄伟壮丽的喜马拉雅山脉，进入南亚次大陆地区，这绝对是具有划时代意义的超级铁路工程，它的建成将重量级的影响喜马拉雅山脉周边地区的交通格局，打通了“一带一路”建设最为困难的交通障碍，我国经济对周边国家的辐射影响力自然会得以显著增强。
青藏铁路是我国铁路建设史上的一座丰碑，如今在“一带一路”的宏伟蓝图指引下，它即将走出国门跨越世界屋脊。身为铁路人，我们为有这样振奋人心的铁路发展成就而自豪。（作者系中华铁道网评论员李永钢）