2014年7月9日，一个消息在全省沸腾--哈佳快速铁路正式开工建设。这意味着黑龙江东部版图上将升腾起一条“铁龙”绵延至寒地“东极”。它用速度穿越343公里，仅转动时针六十度，佳木斯与哈尔滨两城之间便实现了紧密联系。从这天开始，一群来自天南海北的筑路人走进了佳木斯，挥汗铺就地方经济腾飞的跑道，在这里展开了一场“速度化”革命。
在佳木斯市域内哈佳快速铁路分设第七、第八两个标段，分别由中铁一局、二十三局承担施工任务。2015年清明节小长假的第一天，记者走进第七标段工程建设现场，近距离感受建设者的艰辛，探求“铁龙”形成路上的故事。
工程项目部里弥漫着一股紧张的气氛，每间办公室的工作人员都在忙碌着。项目部党支部书记刘彦鹏：“干我们这行，头脑里早就没有假期的概念，所有精力都放在了工程进度上，这么多年大家都习惯了。”每天早7时项目各部门负责人准时开早会，安排布置全天工作，晚6时所有人再次集结总结全天工作，对于所有项目的工作人员来说这已经成了一种工作习惯。
会议室的一面墙上悬挂着一张七标段线路图，总工程师贾贵宝指着图向记者介绍说：“七标段全长53公里，跨依兰、佳木斯全线路经'三镇三乡'，佳木斯域内有大来镇、敖其镇、西格木乡还有沿江乡。全线土石方量470万立方米，路基长23.2公里，全线大中小桥有20座，其中特大桥14座，最长的桥4.2公里。哈佳快速铁路一共五座隧道，七标段占'两个之最'，全线最长的隧道猴石山隧道和最短的胜利隧道都在我们这儿，无论是工期进度和工程技术难度对我们来说都是挑战。”
猴石山隧道长3415米，它不仅是哈佳快速铁路全线最长的隧道，也是在中国铁路总公司“挂了号”的重点控制工程。
最长隧道出了道最难考题，摆在筑路者面前的第一只“拦路虎”--冬季施工。
贾贵宝解读了猴石山隧道技术难点：“猴石山隧道设计日涌水量5.9万立方米，最大涌量12万立方米。由于涌水量比较大，出入口都需浅埋暗挖，而最小埋深3.1米，给工程建设带来很大难度。为了保证工期，猴石山隧道必须进行冬季施工。应对高寒地区隧道建设特点，我们采取平行导洞施工法，在进出口分别平行打近200米的小洞进入主洞，再由内向外施工，由外向内多点施工，不仅作业面由两个增加到六个，还保证了洞内混凝土施工温度控制。”
应对寒地施工的招法还有，在隧道进出口设计了双层保暖防水相当于给隧道穿了层“保暖衣”。针对涌水量大的难点设计了中心保暖水沟、渗水碎石盲沟保证冬季将洞内的水引出。“我们已经精准设计了攻破难题的方案，现在就需要在实际施工过程中一步步解题。”贾贵宝说。
前往猴石山隧道，一路各类工程车往来进出，施工便道上马达声轰鸣，一排排已粗具雏形的桥墩、涵洞与回荡于山间的隆隆机器声演绎着建设的动与静。在一处桥墩施工地，记者遇见了29岁的冯家富，他正在做桥墩的钢筋绑扎。采访当天最低气温零下2摄氏度，冯家富工作服里面穿着厚厚的棉袄，保暖帽遮住脸只露一双眼睛。
“冷不冷？”记者问。
“习惯了。”冯家富说他穿了四件衣服，像这样的天气衣服里面湿透外面冻透是常有的事。短短几分钟，记者拿笔的手指已经不听使唤，而工地现场的建设者们依然在寒风里坚守，他们用热情抵抗低温的挑战，用汗水浇灌幸福坦途。一路随行的七标段项目部工会主席何发龙告诉记者，像这样的空心墩七标段全线一共有147个，最高43.5米，他们不仅要完成高空作业，还要应对恶劣天气带来的影响。其实他们每个人的目标都很简单，保质保量地完成建设任务。
刚靠近猴石山隧道，记者被两名工作人员拦下，要求必须带安全帽才可进入。隧道出口的拱面已经形成，工人们正在进行初期支护。安全员武靖勋负责每天巡视各关键部位，大到各种机械，小到工人高空作业所用的安全绳，每巡视一次都要一两个小时。“安全工作不能有丝毫懈怠，日常安全培训和作业注意事项我们都抓得很紧，不仅要对自己负责，还要对工友负责，对亲人负责。”
目前，猴石山隧道平导进主洞的挑顶工作已经完成，主洞进出口已各开挖130米，建设者们正在一寸寸地向大山腹部开掘，朝向打通全线大动脉关键节点的目标奋进。