2014年，中国四大铁路装备和建设公司都获得高利润。据彭博社汇总的数据显示，随着中国政府寻求出口支撑全球最大高铁网络的技术专长，2015年中国的高铁收益将创新高。（3月31日凤凰网）
继农业文明、工业化、信息化三次浪潮之后，人类社会兴起的低碳化浪潮正加速来临。近年来，轨道交通运输渐受青睐，作为其中的代表，高铁能耗较低、舒适度高、安全性好，其市场亦不断发展且前景被普遍看好。全球高铁市场2013年时还只有1023亿美元的规模，到2014年即跃升至1120亿美元，预期这一市场在2019年将会达到1334亿美元。
目前，中国已经能够研制时速140公里到时速380公里间不同速度等级、不同运用环境的市域快轨和动车组，可供任何地区选择运用。低成本、自主知识产权、适应性强等优势让中国铁路装备享誉全球。去年中国企业参与的境外铁路建设项目348个，机车车辆出口37.4亿美元。而中国铁建同尼日利亚签署高达119.7亿美元的铁路建设合同，斩获中国企业境外最大金额的单笔合同。
3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，给“一带一路”建设绘制了宏伟蓝图，而轨道交通成为该战略落地的先锋队和主力军。配合“一带一路”战略的推进，除了银行、证券、基金、保险等各类机构的支持外，国家明确将出资400亿美元成立丝路基金，亚洲基础设施投资银行的筹备也成为令全球瞩目的热点，皆可为实施“一带一路”战略提供金融服务。
中国国务院常务会议日前听取南北车合并进展情况汇报，全球最大的轨道交通装备制造企业“中国中车”诞生在即，南北车“合力出海”可减少中国企业间的“内耗”，成为中国铁路装备进军海外市场的“加速器”。此外，中国铁路总公司也于去年12月宣布成立中国铁路国际有限公司，协调各方推动铁路装备“出海”。
在过去的几年中，无论是去非洲还是其他新兴市场国家，而作为“超级推销员”的中国总理李克强在各种外交场合总是亲自推介，使得铁路装备逐渐成为中国的一张新名片。
踏着世界轨道交通发展的浪潮，在“一带一路”战略的指引下，凭着过硬的技术实力和不懈的努力与创新，以南北车合并重组为契机，再加上中国总理不遗余力的亲身推荐，假以时日，铁路装备的“中国风”吹遍全球绝不是梦想。
然而，罗马不是一日建成的。应该清醒地认识到，铁路装备的出海之路也决非一帆风顺，墨西哥的“撤标”事件就是很好的警示。必须对收益和成本进行全盘考虑，对项目的风险进行充分评估。积极建立从供应链到建造到运营的整体的优势，以持续创新为动力，既不妄自菲薄，也不盲目自大，通过更加务实和灵活的策略，才能在激烈的国际竞争中真正地脱颖而出。（作者系中华铁道网评论员李研宇）