高铁动卧“打折”契合市场是“主导”
从明天开始，北京西开往深圳北、广州南方向的夜间高铁动卧将执行季节性折扣票价，单程最低票价700元。如果乘客购买往返票，还可以实现折上折，返程车票最低只要560元。同时，五一假期的车票已经可以购买，也执行优惠票价。
随着长距离高铁列车不断增加,不必讳言开行高铁动卧可谓是创新高铁运营方式的具体实践。由于速度高，设计合理有效提升了长距离旅行的舒适度，从这点来看理应受到人们出行的推崇。但事与愿违，被人们喻为贴地飞行星级宾馆之称的高铁动卧，一经运营便因价格“高、大、上”惹来网民和旅客纷纷吐槽。
古人云：物不因不生，不革不成器。随着时间推移，铁路部门此次高铁动卧打折之举，应该经过长时间的思考，着实让人可圈可点者众多。笔者认为市场才是企业发展真正的裁判，此番铁路迎合市场的票价打折策略，既是考虑企业和消费者利益的兼顾，也应该是铁路部门推进深化改革试水的最佳契机。
打折策略对于航空来言，已经实行多年，并不是什么新鲜事，而且已经积累了一整套的营销手段，事实证明效果斐然。而今高铁动卧打折，亮点无疑是一块迎合市场而积极尝试的试验田。这种做法既有利于民众根据自己需要订票，享受优惠价格，更有利于铁路运营方式的市场化。虽然打折做法颇为实际，也更深入人心，但要全面迎合市场相信还有一段很长的路要走。有理由相信通过打折能让铁路运营更灵活，让更多人享受到它带来的实惠同时为铁企营造更多的商机。
高铁动卧打折另一亮点是根据客流量的动态变化，实行灵活的票价显然契合市场规律。一改高高在上传统订价而俯下身子问道市场，思想变化之大不容小觑。这样一方面可以通过尝试为进入市场深水区作诠释。另一方面就是在火车票预售期延长至60天后，预售期过长会导致人们购票时的盲目，增加退票率等问题。在此情况下，最合理的就是动用价格杠杆，实行折扣票价，相应很多实际问题自然迎刃而解。
既然说铁路市场化是一场探索性的改革，那就难免会存在或多或少的不足，如今票价打折便是对探索路上的不足之处做出更正的积极尝试。相信随着改革的不断深入，出行惠民之策会更加深入，更让人接受。从这个角度上来看，把票价权交还给市场，来实现企业的自主经营与市场推进的双向选择。市场也势必会给消费者和铁路企业明晰执行标准的时间不会太长。（郭永良）