随着中国高铁技术的快速提升，中国高铁“走出去”正在快速推进，形势良好。目前中国与海外合作的高铁里程数合计达1万公里，投资额约3万亿元，今年，我国高铁“出海”或将迎来发展春天。
在2015年的《政府工作报告中》，李克强总理指出，中国高速铁路运营里程已达1.6万公里，占世界的60%以上。而高铁的海外市场也蓬勃发展。3月16日，中国北车副总裁余卫平透露了这方面的一些新情况：中国目前正与28个国家洽谈高铁合作；近期英国和美国都对中国高铁表示兴趣；中国与俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等国的高铁合作进展较快；中俄高铁项目洽谈进展快速，有望在2015年最先拿下。据报道，目前中国与海外合作的高铁里程数合计达1万公里，投资额约3万亿元。
在国家领导人大力的推广下，中国高铁“走出去”昂头挺进，成为新时期推动我国发展的“外交名片”。今年2月份，中国北车副总裁余卫平表示，2015年，中国北车高铁出海的两大重点包括中俄高铁和中泰高铁。从现有进展看，中俄高铁项目洽谈进展快速，有望在2015年最先拿下。
然而，在变幻莫测的国际市场，中国高铁想要立足国际铁路市场之林，并非易事，路途充满荆棘。从去年底中国高铁墨西哥项目生变，再到年初中、日在东南亚的高铁项目之争，一路走来，中国高铁所涉及国外项目，来自德国、日本等老牌高铁强国都是如影随形。当然，除却高铁本身拥有的科学技术水平外，这其中还有政治、经济等诸多方面因素存在。
总之，提升中国高铁国际竞争力，除了继续在高铁技术、价格、售后、运营等方面做文章外，还需要一套完备的、系统性的高铁“出海”规划和机制服务于高铁国际市场竞争，要为稳固中国高铁已在非洲、中东欧、拉美、南亚等国的市场份额打实基础。在此方面，铁路系统也已然迈出实质性一步，比如南车、北车合二为一，通过优化整合高铁装备厂商，打造高铁“合力出海”新模式，再加上国家“一带一路”战略宏景的设计，中国高铁不仅可以“出海”，而且还能远航。
为高铁出海量身打造的“巨无霸”企业——中国中车渐行渐近。
3月25日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，第二个议题听取了北车南车重组情况汇报。李克强要求，要推进核心技术突破和商业模式创新，增强国企活力，打造向全球竞争新优势。这距离去年底发布合并预案，仅仅三个月时间。消息人士称，南北车的合并最快在今年6月份完成。
南北车的合并，意味着国务院国资委下辖的企业集团由112家缩减为111家，也意味着一家世界级轨道交通装备“巨无霸”的诞生。
据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和，总资产将超3000亿元。
“南北车合并，一方面依托核心技术优势，中国铁路装备制造企业将逐步形成产品、技术、资本全方位‘走出去’态势；另一方面，依靠技术创新推动转型发展，我国铁路装备制造技术跨入国际先进行列，企业国际竞争力将明显增强，为加快实施‘走出去’战略提供强有力支撑。”国家铁路局有关负责人表示。
在中国工程院院士王梦恕看来，“高铁出海”是大势所趋，南北车合并有利于我国在全球打造中国“名片”。
“一直以来，南北车在高铁海外投资上都存在很多恶性竞争的情况，我们希望通过合并来改变这一局面，更好地适应海外市场竞争，真正实现我国高铁技术走向全球。”国资委内部人士对媒体表示。
近年来，中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据统计，自加入世贸组织以来，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。
然而，此前却多次出现过为了争夺订单，南北车互相压价，恶性竞争的事件。这种竞争不仅出现在国内，在海外也曾多次出现，鹬蚌相争，导致海外大单流落别国。
“互相压价不仅让国外对我们的设备质量产生怀疑，还暴露了我们招投标的不规范。”王梦恕表示。
我国高铁是具备产业优势和技术优势的，面对国外巨大的市场，培育出一家“巨无霸”公司显得非常重要。中车的诞生，在减少因压价而缩减营业收入的同时，更可以加强技术研发，提高国际地位，增强国际竞争力。这样还能避免不少因抢单造成的腐败问题。
发力走出去
3月底，印度高铁项目招标，包括4家中国企业在内的多国12家企业参与竞标。此外，泰国1800公里4条高铁项目、印尼30公里城轨、马来西亚354公里高铁项目也都招标在即。
中金公司近期发布的研究报告认为，在双方政府的支持下，中国企业中标或者参与部分建设的概率较大。
高铁走出去的热潮主要源自于高层领导人的亲自推销。继国家主席习近平和国务院总理李克强在访问东南亚国家时都表示希望中国和东南亚诸国加强这方面的合作，此后，这一战略也拓展至东欧。
近几年，我国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。中国铁路“走出去”正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。
而“一带一路”为高铁出海提供了巨大的空间。
事实上，“一带一路”建设的先头部队和重要建设方向就是加强国家间的铁路连通。为了配合“一带一路”的发展战略，目前已有50个国家参与探讨，国内约31个省区市宣布加入“一带一路”规划建设中。铁路总公司也已经成立了专门的领导小组，以加强与国外有关部门和相关企业的沟通协调，目前，包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目都在积极地推进。此外，中国还与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。
除了推动企业合并，打造“出海合力”，加大金融支持对于推动中国高端装备走出去也至关重要。为了确保包括高铁出海等基础建设的顺利进行，为“一带一路”有关沿线国家的基础设施建设提供资金支持，促进经济合作，我国牵头的亚洲基础设施投资银行正在快速推进中。
作为亚洲的基础设施投资银行，顾名思义其重心就是大力进行亚洲境内的基础设施建设，这和当前习近平主席多次在不同场合提及的“一带一路”建设密切呼应。作为改革开放30多年来积累的丰硕经济成果，我国如今外汇储备已接近4万亿美元，其中2012年对外投资达878亿美元。已成为世界第三大对外投资国。
虽然亚投行直到2015年年底才会开始运营，但据业内人士分析，亚投行成立后的第一个目标就是投入“丝绸之路经济带”的建设，其中一项就是从北京到巴格达的铁路建设。
我国高铁建设“走出去”将是时代发展的必然，具有非同凡响的意义，其特点和优势是设备、技术、服务等方面的全面“走出去”，是对外贸易的升级换代，也成为中国对外政策的重要载体之一，具有多方面的战略意义。