早在2014年，中国铁路“出海”的决心就在加大。李克强总理在去年访问英国时就积极向英方推销中国的铁路技术。同时，中国企业也在有意参与竞标美国加利福尼亚州一个高铁项目。
铁路作为重要的交通工具，在经济贸易中发挥的作用就像人体的血脉筋络，而这“一带一路”就是在打通经脉、舒筋活络。随着高铁品牌打响国际市场，管理部门需持续发力铁路，让中国的铁路开出国门、走向世界，增加国际铁路线，增加国际客运铁路线，为铁路开出去扫清障碍。
“一带一路”所涉及的各国家经济水平存在差异，铁路技术、高铁技术也必然存在差异。轨道交通作为我国相对成熟的工业，铁路系统需发挥优势，大力推广运营管理技术，并与其他国家加强技术交流，借鉴、总结、创造新的技术，为铁路运营管理提供更好的保障。
伴随着铁路线路的开通、技术水平的发展，铁路服务水平在中国铁路“走出去”的同时也要全力跟进，让铁路文化的软实力发挥作用，为亚欧非经济一体化提供优质的运输服务。
中国铁路“走出去”正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。而“一带一路”为高铁出海提供了巨大的空间。事实上，“一带一路”建设的先头部队和重要建设方向就是加强国家间的铁路连通。为了配合“一带一路”的发展战略，目前已有50个国家参与探讨，国内约31个省区市宣布加入“一带一路”规划建设中。
铁路总公司也已经成立了专门的领导小组，以加强与国外有关部门和相关企业的沟通协调.进十年我国的高铁从无到有，从稚嫩到成熟，到现在技术逐渐得到全世界的认可。目前，包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目都在积极地推进。此外，中国还与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。累计里程达到5000公里，总投资也达到了近万亿元。而这些国家大部分恰恰就在“一带一路”上。这就意味着我国高铁能与这些国家进行深层次的战略合作，这对我国高铁来说可谓是一次“千载难逢”的好机会，这样我国的高铁既能加快走出去的脚步，为以后积累宝贵的经验和办法，又可以带动和盘活国内的一大批企业，增加就业率，可谓是互利双赢。除了推动企业合并，打造“出海合力”，加大金融支持对于推动中国高端装备走出去也至关重要。为了确保包括高铁出海等基础建设的顺利进行，为“一带一路”有关沿线国家的基础设施建设提供资金支持，促进经济合作，我国牵头的亚洲基础设施投资银行正在快速推进中。作为亚洲的基础设施投资银行，顾名思义其重心就是大力进行亚洲境内的基础设施建设，这和当前习近平主席多次在不同场合提及的“一带一路”建设密切呼应。作为改革开放30多年来积累的丰硕经济成果，我国如今外汇储备已接近4万亿美元，其中2012年对外投资达878亿美元。已成为世界第三大对外投资国。虽然亚投行直到2015年年底才会开始运营，但据业内人士分析，亚投行成立后的第一个目标就是投入“丝绸之路经济带”的建设，其中一项就是从北京到巴格达的铁路建设。
难得的机遇必将伴随着严峻的挑战，我国的高铁尚于起步阶段，还有很长的路要走，在运营和技术层面还不是十分完善。况且高铁技术在得到他国认可的同时，也极有可能遭到拒绝，毕竟铁路是国家命脉，不是买卖那么简单。同时还要注意世界各地不稳定局势带来的风险，必须认真研判，慎之又慎。不过我相信以中国铁路人孜孜不倦，坚克难的态度与决心。一定能披荆斩棘，为“一带一路”，为国高铁以后更广泛的走向世界做出巨大的贡献。
“一带一路是铁路大蛋糕”
“高铁的连通将促进沿线各国经贸发展，中国高铁也可以借着‘一带一路’战略的契机，实现在全球更大范围内的走出去。”全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕阐述了他的思路。
王梦恕：对铁路行业来说，“一带一路”是个大蛋糕，不仅有利于国内铁路建设的加速，对于中国高铁走出去也是非常难得的机遇。
从国内来看，随着“一带一路”战略的推动，内陆地区的铁路建设将加速，一些城市会发展成铁路交通枢纽，比如现在兰州到乌鲁木齐高铁已经建设完成，兰州到宝鸡的高铁也在加速建设，未来，乌鲁木齐将成为往西连接阿拉山口和中亚各国，往东直通北京的交通节点。
从国外来看，虽然现在东亚、东南亚不少国家与我国都有铁路相连，但铁路级别较低，且哈萨克斯坦和俄罗斯等国与我国的铁路轨道制式不同，从中国开往欧洲的火车需要两次换轨。从长远来看，丝绸之路经济带应该以高铁来连通。现在沿线的大部分国家都还没有高铁，哈萨克斯坦、巴基斯坦等国建高铁的积极性非常高。我们国家的高铁造价低、速度快、技术好、管理经验丰富。我觉得，未来丝绸之路上的高铁应该由中国来主导建设，从规划、设计、施工到运营，我们有实力全部包下来，沿线各国有钱的可以出钱，没有钱的可以拿资源来换，类似中泰的“大米换高铁”。高铁的连通将促进沿线各国经贸发展，中国高铁也可以借着“一带一路”战略的契机，实现在全球更大范围内的走出去。