“4月份南广线动检车检查信息在我段官方微博发布，快登录看看啊。”南宁铁路局玉林工务段贵港高铁线路车间主任潘彩华在班前点会上对工区职工如是说。
面对高铁时代“高精尖”的技术装备和现代化管理标准，南宁铁路局玉林工务段积极适应高铁装备新技术、线路养护新要求、现场管理新规范的深刻变化，全面推行“精确检测、精准作业、精细修理”的“三精”养路新方法，不断提高南广高速铁路线路稳定性、动车运行的舒适性和高铁动检车检测的优良率，进一步夯实高铁线路安全基础。
该段把精确检测作为掌握、修理高铁线路设备病害的第一道关口，一以贯之到高铁线路设备养护维修的全项目、全过程。组织段、车间技术人员和工区班组骨干，充分利用动检车检测、三维测量、钢轨轮廓精密仪器等技术检测设备，合理搭配小车检测、弦绳、道尺等传统测量手段，统筹考虑波长较短的三角坑、轨距变化率、扣件扣压力、垫板状态、焊缝平直度、光带等影响因素，认真详细分析波形图，通过精确检测找出形成病害的各个影响因素，找准病害具体位置，为确定科学整治方案和精准作业提供可靠依据，促使检测的角度、精度、有效率大大提升。
该段针对检测出来的各类数据，组织段主管领导、科室专业技术人员进行逐一梳理、综合分析，精心研究确定处置每一个病害的详细作业方案。包括病害地点、病害类型、病害项目、病害作业要求、作业工具、作业后复核参数、验收结果签认等，均一一列出，车间、工区严格按照作业方案组织施工。对动检车检测的二级扣分及以上处所、人工添乘晃车、长波高低及区段性几何尺寸不良、焊缝的平直度不均匀等日常病害，采取精细打磨、调整垫片、改道等有效方法对症下药，避免盲目性和无效性，指导车间、工区科学综合解决设备病害问题。
道岔是高速铁路轨道中最关键、最复杂的设备。该段立足于道岔精细修理，精心挑选部分技术人员和作业骨干，组成道岔诊断、整治、修理专业小组，请道岔厂家服务人员采取理论讲座和现场示范的方式，对各个专业小组进行集中培训，使职工对道岔出现变化的薄弱部位、作业技术标准、病害整治方法有了较为具体的认识。在修理上组织工、电道岔联合整治，从道岔几何尺寸、各部间隔，到部件安装及紧固状态；从尖轨与顶铁离缝、尖轨转辙部位轨距偏小等普遍病害，到尖轨及心轨降低值变化、转换设备调整困难等疑难病害，都经过现场核实后进行缜密的会审，通过实施科学的整治方案和精细修理，解决质量问题，保持了道岔的质量稳定，杜绝了道岔故障。
自南广线接管开通运营以来，该段通过实施“三精”养路法，管辖的南广线468.609公里正线、49.893公里站线、140组道岔，动检检测车优良率均保持100%，平均扣分0.13分，TQI平均3.6，百公里I级扣分11.9个，基本消除了Ⅱ级扣分。基本实现了高速线路“高可靠性、高稳定性、高平顺性”目标。