（中华铁道网通讯员 艾雨笙）大连港至哈尔滨的集装箱班列正式开行10天以来，运行势头良好，从哈尔滨到大连的班列已达每周3列。截至28日，班列运输合计约400标箱，近1万吨粮食货物。该班列的成功运作，标志着集益物流与哈尔滨铁路局战略协议开展龙江腹地布点和货源开发取得了新突破。
首个大连港至哈尔滨集装箱班列于5月18日开出，满载3000吨饲料从哈尔滨香坊站出发，全程运行970公里，并于5月19日9时40分到达大连金州站。
据了解，我国粮食生产自２００４年以来已经实现“十连增”，全国９１％的粮食增量、７５％的粮食产量、８０％以上的商品粮、９０％以上的调出量来自１３个主产省。黑龙江、吉林、内蒙古、辽宁等北方省的增粮作用尤为明显，如今东北地区已经成为粳稻、玉米等商品粮的供应地，东北的粮食外调量占到全国的６０％以上。为支持“北粮南运”，国家出台多项政策，东北三省之外的其他２８个省份到东北地区采购粳稻和玉米，运回本省销售、加工或转为储备的，财政给予每吨１４０元一次性费用补贴。
然而，一直以来，龙江区域站点数量多、分布广，但缺乏明显的货源聚集区域，因此，以往箱量虽然增长，但大多处于零散发运状态，无法充分发挥海铁联运优势，与其他集港模式相比竞争力不足，难以吸引货主广泛关注，尤以哈尔滨地区为甚。
今年年初，大连港集团与哈尔滨铁路局签订战略合作协议后，集益物流将龙江区域货源开发、内陆布点、物流体系建设等作为工作重点，积极打造龙江区域海铁联运平台和品牌。经过充分的论证和市场考察，于5月18日开通了大连港至哈尔滨集装箱班列，并制定了“先开发南下货源，后带动北上货源”，形成两端互动良性循环的市场开发计划，最终成功争揽到南下粮食货源。
经过哈尔滨铁路局和龙江地区通力合作，实现了大连港至哈尔滨班列的整列运输，全程运输时间较以往缩短2天，班期为2天。
哈大集装箱班列对实现南北粮食产销顺利对接具有十分重要的意义，可有效解决南北粮食产销区间需求不均衡问题，因季节因素和区域差异导致的粮食生产销售矛盾，将极大程度地得到缓解。同时哈大集装箱班列对提升大连港海铁联运建设、助力“一带一路”战略实施也将起到积极的推动作用。