“盼着，盼着！阳大铁路终于来了。”5月28日，山城大地传来喜讯，全市人民热切期盼的阳泉北至大寨铁路工程开工了。我市铁路发展迎来历史性的时刻。
它的建设对我市经济社会发展的意义何在？从启动前期工作，到项目立项，再到开工建设，究竟经历了什么？下一步如何顺利推进？为此，记者专访了市发改委主任杨全生。
杨全生说，阳大铁路是一条幸福路、便民路、通往美好明天的希望之路。建成后不仅能最大限度地解决群众出行难问题，还能更好地集聚人流、物流、信息流、资金流，集聚各类生产要素，进一步增强阳泉作为区域性中心城市的辐射带动作用，为阳泉乃至晋东地区经济社会发展注入新的活力和动力。
从经济社会发展看，阳泉是全国最大的无烟煤生产基地之一，还有铝钒土、硫铁矿等重要矿产资源。正是石太线、朔黄线、阳涉线等铁路线把这些矿产资源及其加工产品源源不断地运输到全国各地，又把全国其它地方的物资输入到我市，年货运量4000万吨以上。同时，铁路还是我市人员交流的重要通道，石太客专和石太线日客流量高达8000多人次。可以说，铁路事业的发展是我市乃至晋东地区全面建成小康社会的重要载体。
1907年建成通车的正太铁路（1938年正太铁路改称石太铁路），是阳泉市和晋东几个县区的交通枢纽。2009年开通的石太客专在我市的停靠站是阳泉北站，距离市区较远，弱化了中心城市的客运交通功能，晋东地区区域性中心城市的辐射带动作用受到制约。便利快捷的交通能改变这一切，而其中最具有战略意义的无疑是铁路。
“人便其行、货畅其流”。阳泉是一个因铁路而建、因铁路而兴的城市。阳泉老百姓对铁路有着一种极高的认知度和特殊的感情。阳大铁路是全市人民的热切期盼。
阳大铁路是我省东纵铁路网的雏形，是服务阳泉、晋中两市沿线客运和煤炭等货物集运的客货共线铁路。作为客运线路，实现与既有石太客专的无缝衔接与“零换乘”，改善沿线居民的出行条件，有效缩短阳泉市与其它地区的时空距离。作为货运铁路，与既有石太线连接，并通过衔接阳涉线与邯长线以及规划的和邢铁路相连，构成晋中东部煤炭基地铁路运输网。晋东地区煤炭等资源十分丰富，大量开发的同时需要有与之相匹配的运输条件来解决不断增长的外运需求，作为晋中地区铁路网主骨架，不仅担负晋中煤炭等物资外运任务，而且具有向相邻干线集运煤炭等物资的功能。
期盼与日渐浓，梦想正逐步走向现实。2013年初，民意与决策悄然交汇，市委、市政府决定启动阳大铁路建设项目。
一路坎坷，一路执著。阳大铁路是市委、市政府功在当代、利在千秋的重大决策，也凝聚着北京铁路局、铁三院、省有关厅局、兄弟市、沿线县乡村及社会各界的智慧心血。
省委、省政府非常关心关注，特别是省长李小鹏亲自过问、亲自决策、亲自确定给予阳大铁路建设项目10亿元的资金支持，同时该项目被省政府列为2015年省重点项目。市委、市政府高度重视，列入重要议事日程，成立了由市长陈永奇任组长的阳大铁路建设领导组，决定举全市之力建设阳大铁路。主要领导多次亲自带队专程赴铁路总公司、北京铁路局协调沟通、争取支持，全力以赴推进项目前期工作。铁路总公司和北京铁路局在项目推进过程中提供了极大的帮助。作为国内知名的勘察设计单位，铁三院吸收沿线党委、政府和群众的合理化建议，按照铁路规划设计程序，以技术可行和促进地方经济发展为出发点，在线路走向上进一步优化，在具体方案上做深入比选，力求铁路线路、站场建设科学合理，不留遗憾，不辞辛苦赴铁路沿线实地勘察，为项目可行性研究付出辛勤劳动。市委常委会、市政府常务会多次听取阳大铁路建设项目进展情况汇报，科学民主决策。