1日，中国南车发布公告，南北车合并已经完成工商变更登记手续，变更后的公司名称正式改为“中国中车股份有限公司”。南车和北车正式退出历史舞台。
据了解，在去年12月末，南北车正式宣布合并事宜，将按照“坚持对等合并”的原则，在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。合并完成后，中国北车股票注销，而中国南车则将更名。随着南北车合并的顺利进行，今年5月20日，中国北车正式退出资本市场，截至5月31日，南北车合并换股实施工作正式完成。6月1日晚，中国南车再次发布消息，称已经取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》，完成工商变更登记手续，中国南车正式更名为中国中车股份有限公司。这也意味着南北车合并后的中国中车正式起航。
据记者了解，合并后的新公司中国中车总股本达272.88亿股，以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8036亿元，不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，也超过美国波音公司和通用汽车公司的市值之和。
据介绍，中国高铁出海方面，未来将以中国中车的名义统一对外接单，然后再在内部落实具体的生产任务。
中车新领导班子正式确定---原北车董事长掌舵中车南北车基本实现对等合并
公告显示，中国中车于2015年6月1日召开的第一届董事会第一次会议审议通过了《关于选举中国中车股份有限公司第一届董事会董事长的议案》，选举崔殿国为公司第一届董事长。根据《公司章程》第五条的规定，公司的法定代表人是公司的董事长。公司法定代表人需相应变更为崔殿国。公司已于董事会后向北京工商行政管理局申请变更营业执照相关内容。2015年6月1日，公司收到北京市工商行政管理局核发的营业执照，公司法定代表人已变更为公司董事长崔殿国先生。
另外，在《中国中车股份有限公司关于高级管理人员就任及中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司高级管理人员辞职的公告》的公告中还提到，经中国中车第一届董事会第一次会议，选举郑昌泓、刘化龙为公司第一届董事会副董事长，聘任奚国华为公司总裁；同日，公司召开第一届董事会第二次会议，聘任赵光兴、孙永才、王军、楼齐良、余卫平为公司副总裁，詹艳景为公司副总裁、财务总监，谢纪龙为公司董事会秘书。上述人员于2015年6月1日起正式履职。
同时，中国南车和中国北车的高级管理人员均已辞去高级管理人员职务。
据《证券日报》记者了解，崔殿国曾任中国北车董事长，郑昌泓为原中国南车董事长，刘华龙为原中国南车总裁，奚国华为原中国北车总裁。
对于此次人事任免，有业内人士对《证券日报》记者表示，两车合并人事公司基本是以“对等合并”的原则进行的，以实现机构、人员和业务的完全合并。但人事角力一直被认为是其中最大的博弈所在。同时，有业内人士评价，崔殿国虽已年满60，但其是中国北车创始总经理，自2000年起就担任中国北车集团公司总经理，可谓当中资历最老一个，在新公司成立之初需要这样的老将“护航”；并且，去年9月底成立合并筹备小组之时，就一直由崔殿国任组长。
公司股票将于6月8日开市起复牌---股本272.88亿股
据了解，自去年12月底，南北车正式宣布合并事宜。此次合并后新增A股股份共计111.38亿股，全部为无限售流通股，新增发行H股股份23.47亿股。合并完成后，南车集团将持有合并后新公司34%股份，北方机车车辆工业集团公司持有30.5%股份，北京北车投资有限责任公司持股1.66%。随着此次合并换股实施完毕，中国中车总股本也将达272.88亿股。
分析人士表示，一旦中车上市，在大盘没有系统性风险的情况下，或将强势上涨。一是，南北车停牌期间，李克强总理出访时与国外签署多项高铁大单；二来，南北车5月7日停牌至今，沪指已经上涨了近700点，横空出世的中车有补涨需求；三是并后的中国中车将两车的协同效应逐步发挥，对盈利能力将形成有效拉动。
中国中车将在激烈的市场竞争中走得更稳
南北车合并顺应了经济全球化的大趋势，在面对海外竞争过程中，两车互争底价的情况将不复存在，“一带一路”战略的实施、发展高端装备制造的产业政策以及中国装备“走出去”战略更为合并后的中车带来难得的发展机遇。专家分析指出，目前全球轨道交通装备市场空间巨大，中国中车凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，将不断增加海外轨道装备市场份额。
近期，国务院批准国家发改委《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中提出，“制定中央企业结构调整与重组方案，加快推进国有资本运营公司和投资公司试点，形成国有资本流动重组、布局调整的有效平台。”这为今年央企整合进一步指明了方向。
有了明确的方向，央企整合的速度自然会进一步加快，作为优化资源配置重要场所的资本市场，也就有了用武之地，A股的长牛走势值得期待。借助源源不断的改革红利，电力、有色金属、电信、钢铁、机械装备等领域必然在整合中带来新的生机，中国企业将在激烈的市场竞争中走得更稳、更快、更远。