针对当前运输任务大幅亏欠实际，包头西站立足自身优势，坚持内涵挖潜，不断优化运输组织，减少包钢钢轨中转流通环节，为“前店”营销提供运力支持。优化作业环节。针对包钢集团生
厂调研，实时掌握包钢原料库存、日消耗量、卸车进度等情况，优化“龙车”（拉运氧化矿石、磁铁矿石的专用车）开行方案，保证包钢产品原料供应。组织货运、车辆及包钢原料处、运输部召开专题联劳会，协商解决到重车辆交接过程中的结合部问题。紧密票据交接与技检、调车作业之间的衔接，制定到达车辆入厂时间标准，最大限度组织各工种间平行作业，每列车交接时间平均压缩40分钟，车列流通效率大幅提升。
畅通信息渠道。建立车站调度和包钢运输部信息通道，密切联系，掌握包钢车流结构、用车计划，及时进行取送车作业。充分利用百米、500米循环车体压缩中转时间，积极组织包钢整列或单独成组出厂，在车流大、分类线紧等不利条件下优先腾空包钢出车线，满足交接口出车要求。5月份以来，包钢厂内存车持续压缩在1900车以内，同比减少500车，有效防止了钢轨车辆在包钢场区内堵塞。
做好路企对接。全过程盯控到达、始发钢轨专列，严防简化作业、违章作业等现象。充分发挥“SAM”系统优势，在运输计划、返空车循环装运、列车编组开行上，实施优先入厂、优先装车、优先挂运、优先开行的“四优先”措施。根据厂内各卸车点卸车进度、卸车能力、原料消耗，“菜单式”按需配厂，保证配重、卸车、消耗、取空能力相匹配。每日与包钢联办对话，合理组织，大力压缩作业前准备、劳力机具组织等非作业时间。5月10日，包钢卸车1118车，创今年卸车最高记录。
强化质量督导。成立运输生产分析组，对照重轨专列运输组织规定，加大票据交接、机车运用、技检作业等方面的检查力度，分析问题原因，在站区一体化生产分析会上专题解决。组织货运中心、车站专业技术人员深入包钢厂内进行业务指导，严把装载加固、衬垫材料等装车环节，提高装车质量。5月份，钢轨返厂车同比减少10车。将包钢场区作为辅助生产场，及时掌设备变化、生产信息、市场需求和货运中心经营动态等信息，开辟钢轨外运增长点。5月份，累计输送钢轨 38列1520车9.12万吨，同比增加1.08万吨，增长13.4%。