历经2小时吊装施工后，8月1日下午17时，夜郎河特大桥钢管拱肋第二节段已经准确就位到贵阳岸右侧第一节段对接位置上，这表示中铁一局渝黔铁路夜郎河特大桥成功地完成首次钢管拱空中对接施工，为后续施工积累了宝贵的经验。
夜郎河特大桥拱肋通过三维坐标准确对位，利用缆索吊和风缆初步调整骨架，待节段靠近时，利用倒链辅助调整，直至吊装节套进定位钢销。安装定位螺栓，焊接劲性骨架主钢管。第二节段长24.5米，平均宽度8.94米，节段重量183.7吨，为最重吊装节段，是首个在空中进行对位合拢的节段，也是历史性的最大施工难度。
中铁一局承建的渝黔铁路为国家I级双线电气化铁路，夜郎河特大桥为全线的难点控制性工程，全长1120.8米。设计为双线，线间距为5米，客货两用型铁路，设计时速为200km/h。主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）钢管劲性骨架拱桥，拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米。全桥劲性骨架共计分44个节段，其中1—5号阶段为分叉段，6—10号节段为合并段，主拱肋安装采用缆索吊机吊装就位，扣索斜拉锚固的施工方法安装。
为了保证拱肋二号阶段顺利就位安装，中铁一局渝黔铁路二工区全体人员都在紧张忙碌着：每天早上六点时，工区负责人程晓刚带着相关管理人员赶到现场，各司其职，指导现场施工，很大程度地提高了现场工作效率；施工作业人员积极配合工区要求，冒着高温酷暑，连续辛苦作业十多小时，使施工进度安全快速地推进。总之，在二工区人员的共同努力下，夜郎河特大桥的世界性施工难题正在被一步一步地“解答”着。