过了立秋，绥芬河的早晚已有些微凉，天刚蒙蒙亮，宁静的雾色里，在跨301国道特大桥方向，远远的传来司索工指挥吊车的口令声。拨开晨雾，几辆大挂车映入眼帘，两辆吊车一个装一个卸，现场指挥员白莹介绍说，这边装的橘红色的是DJ—190架桥机，将运往哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程II标，有288片T梁架设已经中标，那边卸的蓝色的是SDLB—160双导梁架桥机，将肩负绥阳站场公路梁架设任务。
据了解从进场牡绥铁路至今，架梁队累计架梁860片，安装支座围裙1720套，加工焊梁连接板120余吨，架设大小桥梁11座，完成产值900于万元，随着跨301国道特大桥的顺利合龙，中铁二十三局二公司铺架分公司架梁队，保质保量的完成了牡绥铁路架梁施工任务。
一、集中转场，同时组装，人员安排是关键
时间紧、任务重，是摆在架梁队面前的两大难题，两边的进度都不能耽搁，队长张福领拿着人员名单和技术室主任李国斌商讨着，既要保证吊装的安全，又要保证组装架桥机的进度。两种机型，无论是吊装还是组装都存在很大差异，架梁队根据实际情况，制定了“老带新，三带一”的吊装方案，这样既能保证转场吊装的安全，又能让没参加过转场的新职工得到实际的锻炼。吊装的问题解决了，扎点儿安家的人员又明显不足，办公室主任王新宇建议成立安家小组，由科室人员和后勤食堂人员组成，这样就不用抽调现场施工人员，进而耽误转场进度，两站场装车卸车有序进行，扎点儿选置、运送板房全面展开。
二、两处站场，同时架梁，物资准备要现行
物质准备是架桥机架梁的重中之重，在架梁过程中，一些易损件的准备不到位，就会耽误架梁进度。技术负责人侯瑛琦根据架桥机易损件的型号和种类，根据架设数量，提前备好。在装运SDLB—160双导梁架桥机时，现场司索工发现吊梁走行车的走行轮损坏，技术室主任李国斌是车床出身的高级技师，他检查后，紧急联系厂家，但因时间久远，该型架桥机已停止生产，更无法制作走行轮。他拿着损坏
的走行轮，到专业的检测单位进行材质检测，按照原材质购买圆柱钢，亲自到公司车间操手制作走行轮，经过4天的努力，走行轮制作好了，无论是外形尺寸，还是强度，都通过了专业的检测，达到了使用的要求。
三、高强施工，常年在外，教育培训得跟上
有人觉得架桥机架梁才是高强、高危施工，其实架桥机转场也是一样，架桥机部件繁多，长短不一，无论是挂绳的位置，还是装车的码放方法都有很多学问，而且一件大的导梁都有十几吨重，现场司索工要时刻精神集中，一个细微的失误都有可能造成严重的后果。架梁队党支部针对现场施工的实际情况，按照公司年休假的相关规定，在不忙的时候，安排职工休假，让职工安心。在施工前，对施工人员进行吊装培训，针对施工中的风险点，制定严格的卡控措施，保证架桥机转场的安全。
进场、转场，每一次的离开都是新的开始，成绩只是对过去的肯定，接下来的架梁施工任务依然繁重，架梁队全体职工，一定不负众望，继续发扬吃苦耐劳的精神，续写架梁队新的辉煌。