宝成铁路是我国第一条电气化铁路，秦岭段更是中国铁路史上坡度、迂回线路最长的铁路。铁路成“∞”字型，以3个马蹄形和1个螺丝形穿山过桥，盘山迂回上升，是进出西南的交通要道。铁路站区地处秦岭高寒、高坡山区，地势险峻，环境艰苦，被西安铁路局誉为“秦北高坡区段”。
8月11日，在这段铁路的最高处，位于秦岭之巅青石崖站的山洞中，电锯、电焊交替切割焊补作业，火星四射，烟雾缭绕。在人头攒动的施工中，机器轰鸣，尘土弥漫，宝鸡电务段更换青石崖站2号道岔轨排作业正如火如荼。洞壁悬挂的探照灯将山洞内照亮，在洞内狭小的空间里，铁路石碴装袋堆积成墙，人山人海，两辆挖掘机和几百名施工人员“混战”一团，奋战宝成铁路线集中修施工。
施工中，宝鸡电务段秦岭电务车间青石崖信号工区工长左广成和施工工友俯下身子，不顾钢轨四周涂抹的黑油，在人员密集嘈杂、光线不好的环境中，快速拆卸道岔安装各部螺丝，将几百斤重的道岔转辙机移除抬走，衣服和脸上都蹭满了油污。
在原有铁路钢轨、石碴完全拆除后，载着两台道岔转辙机的承重庞大整体轨排，在挖掘机的推动下，缓缓通过提前放倒的信号机、轨道箱等铁路信号设备，在起伏机械的统一抬升中，经严密指挥放置到铁路原有位置。
施工中，机器轰鸣，人声鼎沸，洞内作业点间联系靠人来回传递，车间技术员王建勋在作业中跑来跑去，忙前忙后，
一会儿在道岔一牵处卸螺丝，抬转辙机；一会儿在道岔二牵处摇道岔调整密切，跑的腿脚酸软，汗流浃背。
三伏天，铁路隧洞内阴冷潮湿，参加施工的人员却热满头大汗。在道岔转辙机安装调试中，宝鸡电务段施工人员在有限紧张的时间里，不顾倾倒石碴扬起的浓浓粉尘，在施工人流中快速安装道岔转辙机各个部件及配线，调整道岔压力缺口，进行动态扳动试验，粉尘在口罩鼻孔四周形成一个个黑圈。
在三个多小时的山洞施工作业中，宝鸡电务段全体施工作业人员发扬“顽强拼搏、无私奉献”的宝成精神，用铁路人吃苦耐劳的崇高品质修路筑魂，施工维护宝成铁路大动脉安全畅通，谱写了一曲流光溢彩的华丽乐章。