2015年9月23日上午，京沈客专辽宁段12标兴隆店特大桥38、39号桥墩，巨型“磨盘”承载着万吨重的“T”构连续梁平稳转动29°18′，并横跨既有线沈阳——山海关铁路，同时又与其相邻的37号、40号桥墩“亲密接触”，至此，咫尺相对，京沈客专辽宁段跨沈——山铁路万吨连续箱梁转体实现“成功对接”和顺利合龙，为京沈客专后续工程建设奠定了坚实的基础。
北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。中铁三局承建的京沈铁路客运专线 12标段，位于沈阳市新民境内，正线长度22.16公里。桥梁长度22.01公里。整个标段具有技术含量高、质量标准高、施工难度大、有效工期短等特点。尤其是两跨沈山铁路（60+100+60）米连续箱梁、一跨高新铁路（40+56+40）米连续箱梁，均采用悬臂灌注法施工，然后采用转体完成连续梁跨铁路营业线施工。在同一标段内有三处万吨转体梁施工，且三桥均跨繁忙的既有铁路营业线施工，这更增加了施工的难度。
尤其是这次转体的跨沈阳——山海关铁路万吨连续箱梁，转体部分施工工艺复杂、精度要求高、且大桥基础及转体施工紧邻沈山铁路——这条行车密度高、铁路运量大、交通最为繁忙的铁路主干线，更给施工带来了较大的困难和安全风险。为了确保转体施工的顺利进行，承担该项施工任务的中铁三局京沈客专项目部，在施工中采用了全液压、自动、连续运行顶推设备系统。该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动。但在转体过程中，由于万吨连续箱梁两个“T”构要求同时同步转体、同时启动，不仅要求速度相同，还要转角相同，同时转体部分精度要求极高，球铰安装顶面任两点高差及中心纵横误差大得大于1毫米，这大大增加了施工控制的难度。
为此，项目部采用承台平转法施工。承台为矩形，设为上盘、下盘、下承台、上下球铰、撑脚、滑道、牵引索等转体装置，通过牵引系统施加转动力矩，从而实现“四两拨千斤”的效果，带动万吨梁体水平转动，成功对接。
开工以来，京沈客专公司按照“百年客专、争创一流”的管理目标，精心组织，科学部署，积极开展“月度施工生产管理平推大检查”活动，严格把控施工过程。特别是在连续梁转体等关键工序中，坚决执行“四到场、一确认”的报验程序，切实做到管理到位、责任到位、目标到位。
在施工中，中铁三局全体参建员工始终以“兴路强国、百年客专、安全优质、争创一流”为目标，以振兴东北老工业基地经济发展为己任，发扬中铁三局 “勇于跨越、追求卓越”和“知行合一、永争第一”的企业精神，超前谋划，锐意进取，坚持高起点、高标准、高质量开局，深入推进标准化、精细化管理，强化现场控制，确保工期进度及节点任务的顺利完成。而在推行全面安全质量管理的过程中，他们进一步建立健全安全质量保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，并在编制施工技术方案的同时，进一步编制各分项工程的安全技术措施。
与此同时，项目部还始终坚持“日保周、周保月”工作方针，确保工期目标的实现。特别是进一步加强现场科学组织，加强工序衔接，实行信息化管理，科学调度，均衡施工，开展“两保一比”劳动竞赛，促使各项工作平稳、扎实地向前推进，多次受到业主的高度赞誉和好评。
上午11时整，天上下起了阵雨，连续梁转体施工正式启动。前后历时50分钟，位于沈山铁路既有线东西两侧的双段连续梁最终顺利“牵手”，施工现场顿时鞭炮齐鸣，欢呼声一片，京沈客专辽宁段规模最大的转体连续梁实现了成功转体，在中铁三局和京沈客专铁路建设史上，写下了浓墨重彩的一笔。