当前民航飞机时速800至1000公里，我国客运高铁的运行时速是300公里，而在南车青岛四方机车车辆有限公司内，一列银灰色超速试验列车测试最高时速已达605公里。
该公司研制的这种被命名为更高速度的试验列车，早在两年多前就已经开始了试验。中科院力学研究所研究员杨国伟说，高速度列车的技术难度比飞机还要高。坐飞机最危险的时候是在起飞和降落的时候，因为有地面建筑和风对飞机的干扰，所以飞机的设计难点是起飞和降落的时候。而高速度列车始终在地面上高速运行，既要考虑到地面对列车的干扰，同时也要考虑到高速运行状况下气流的影响，所以技术难点要更复杂。
当列车以每小时200公里速度行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在高速铁路上跑出时速486.1公里时，气动阻力超过总阻力的92%，而如果时速500公里以上，95%以上都是气动阻力了。
而要让数百吨重的更高速的列车在线路上飞跑，除了要减少气动阻力之外，加大牵引的能力也是关键。6辆编组更高速列车牵引总功率可以达到21120千瓦，正是有了我国这个自主研发的大功率系统，才有可能让列车达到时速605公里。当然，这个速度目前还只是试验台上跑出的，实际的线路试验还需要一系列的考核。
近年来，各国也都在积极研发高铁技术。2007年法国高速列车跑出570多公里的“全球第一速”。此后几年法国都是全球高铁领域的佼佼者。