为了让中国铁路加快走出去的步伐，中国采取资金换资源的模式，安伊高铁中国进出口银行提供了7.2亿美元贷款，包括5亿美元的优惠贷款。拟议中的泛亚高铁线路以及耗资75亿美元的迪阿铁路都是由中方投资，塞匈铁路也将从中国设立的中东欧100亿美元基础设施基金中划拨。美国、俄罗斯、南非、波兰、阿根廷、巴西等国，无不希望中方携带巨额投资参与其高铁建设，以解决其融资问题。随着中国主导的亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行以及丝路基金的设立，得天独厚的中国高铁无疑会占据更为有利地位。
对于中国铁路资金换资源持不同看法的上海社科院国际关系研究所李因才撰文指出，中国高铁海外扩张并非易事，资金换资源模式难持续。
资金换资源模式能不能持续下去，只要深入分析了解一下，就知道可行不可行，中国作为发展中大国，对于资源的需求非常旺盛，通过投资换取市场或当地资源，如中亚的油、气、老挝的钾硷等，泰国的大米，对于消化中国庞大的外汇储备有利无害。修建起的铁路线路，还可以源源不断的将中国的货物拉出去，把国外的货物拉回来，而且，铁路建设还能拉动钢铁、水泥等相关产业的发展，解决国内部分产业才能过剩都是有百利无一害的事情。
拿中欧班列来说，开通以来，运行稳、速度快、受天气影响小等特点，搭乘中欧班列而来的德国啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉已经进入千家百户，中国的太阳能光伏、电子及家用电器、机械设备、轻纺等产品也在源源不断的输出到了欧洲，随着各个国家铁路线的建成，与中国的交流合作将加深，中国人口众多，需要的资源很多，而一些国家就可以把国内一些过剩的资源拿来还债，不能不说，对于中国与合作国家来说，都是一举两得的事情。
不仅如此，中国还可以通过与合作国家合作铁路而展开多方面的合作，进一步提升国家影响力，拿雅万铁路来说，以合资公司模式建设和运营，这就意味着，雅万高铁项目不占有印尼国家预算，也不要印尼政府担保，雅万高铁运营前景好坏现如今还是未知数，中国能早日收回成本吗？事实上，因为雅万高铁，中国与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，让中国与印尼能在更广阔领域进行合作，惠及两国人民，而且，雅万高铁投入运营后，合资方均看好雅万发展前景，据保守统计，年车票收入将达16亿，而中方能够在不可能的3年时间里，就快速修通雅万高铁，对于增加印尼就业机会、改善民生，有效缓解雅加达至万隆的交通压力，方便沿线民众出行，加快形成雅万经济走廊，促进印尼经济社会发展，更好地造福印尼人民。
中国铁路修建快，回报快，会形成良性循环，让更多国家及人民享受中国铁路建设的丰厚红利的同时，也为中国经济发展平添强劲后力，中国铁路资金换资源模式不仅可行，而且是双赢的举措。