十月中旬，著名网球明星纳达尔在从北京赴上海参加网球大师赛的途中，做了一件特别的事情——乘坐中国的高铁。
“尝试一下中国的高铁是我一直梦寐以求的事情，去年我就想这么干，今年我终于如愿了，这也是我第一次坐高铁从北京到上海。我喜欢坐火车，中国的高铁坐着很舒服，也很愉快，路上经过的地方景色还不错呢。”纳达尔14日接受采访时说。
“高铁让距离变短了”“高铁让出行变快了”“高铁让中国人的生活圈变大了”……从高寒的黑龙江到炎热的海南岛，从发达的东部平原到广袤的西部高原，一列列“子弹头”穿梭在神州大地，将祖国版图上颗颗“明珠”连起。
目前，我国拥有世界最大规模以及最高运行速度的高速铁路网，运营里程突破1.7万公里，超过世界高铁总运营里程的一半，而在2007年以前，我国还没有一条真正意义上的高铁。
去年以来，我国“高铁出海”频频“试水”。16日，我国与印尼签署了雅万高铁合作建设协议，该项目全部采用中国装备，标志着中国铁路特别是高速铁路走向世界取得了历史性突破。
“自主创新的全球视野，决定了我们企业的使命不是对国际标准的仰望，而是要把中国的标准变成世界的标准，否则，失去的是国际市场准入的话语权。”中国中车株洲电力机车研究所有限公司总经理、中国工程院院士丁荣军说，世界上第一条高速铁路诞生于日本，但现在中国高铁的大量技术指标已经走在了世界前列，这是一代又一代科研人员持续创新取得的成就。
科技创新，绝非一蹴而就。二十多年前的一个科研项目，让丁荣军记忆犹新。1989年，他受命参与开发一个前瞻性项目，在日复一日的枯燥实验中，丁荣军烧掉的元器件装了满满一卡车。他时常与人说起这“一卡车的失败”：“那时企业销售收入还不到1亿元，烧了几百万啊。”科研人员吃不下饭、睡不着觉，但老所长的一句话坚定了大家的信心：“搞科研、搞产业化是有风险的，大家放手干！”
筚路蓝缕，以启山林。如今，在国家的大力支持下，广大科研技术人员通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，攻克高铁9大核心技术，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等于一体的高铁成套技术，逐步形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高铁技术体系。
“中国国土广袤，地质、气象、水文环境复杂，对高铁建设提出了非常高的要求。”工程技术专家介绍，中国已经建成覆盖多种地质条件和气候特点的高铁网络，有全年温差高达80℃的哈大高铁，有经过“大风区”、沙漠和高原的兰新高铁，还有穿越台风频发地带的海南环岛高铁，中国复杂的地理环境，也为高铁技术走向世界积累了丰富经验。
如今，从土耳其安伊高铁的建成通车，到与泰国、老挝及非洲国家高铁协议的签署，已有近30个国家与中国洽谈高铁合作项目，中国高铁已经成为“中国创造”的一张靓丽名片。