经营着黑河境内唯一的一条地方铁路——北黑铁路。北黑铁路是中俄边境线上一条贯穿南北的重要经济命脉线。黑河铁路集团依托地缘、资源，励志打造集收购、储藏、运输一体大通道、大平台，在240公里的铁路线上谋求新发展，实现企业蜕变。
久有凌云志，乘势就飞跃。2010年起，黑河陆续实施农业种植结构调整，玉米种植面积逐年增加，2013年和2014年分别达到498.85万亩和511.67万亩。几年下来，铁路沿线两侧已经从成片的大豆逐渐变成了成片的玉米。种植结构的改变不但为黑河的粮农带来了巨大的经济效益，同时也为黑河地方铁路货运发展带来了潜在的商机。集团从地方农业结构调整中看到了企业发展的契机——打造一条黄金物流链，既解决粮农卖粮难的实际问题，又能实现自身经营拓展。走出去引进来，实施招商引资。经过3年的不懈努力，铁路集团在黑河铁路沿线建设了襄河、龙门、孙吴、潮水、黄金子、西岗子、黑河8个站点粮食收储基地，一条集收购、储藏、运输为一体的大型粮食物流链快速壮大，这条实现粮食随收、随储、随运的物流链获得了经济、社会的双重效益。
企业要强大，企业要辉煌，这是黑河铁路集团从铁路运营的那一天开始就有的梦。3年物流通道建设的实践使他们明白地看到新常态下企业发展的新途径。自扩储玉米货源，关键是要解决玉米易霉变的问题。如果能在土地和铁路线中间设置一条收储线，如果线上有足够的烘干设备，如果有愿意合作的收储公司来合作——这一个个的“如果”能实现，企业就能提质扩量，开创新的增长方式。可是这一个个的“如果”需要的可是一个不小数字的资金，对于一个一直负债经营的企业来说太难了。“没有条件创造条件也要干”。他们以真诚的合作姿态招商引资，积极对外展示黑河巨大的农业生产潜力和黑河地方铁路强大的货运能力，潜在的优势吸引了大连北方国际粮食物流股份有限公司的合作，双方签订了铁路免费为大连北方提供货运专线和储粮场地，并在货运手续和收费标准方面给予优惠。大连北方投资兴建粮食物流基地后，所收购的粮食将通过黑河地方铁路外运，合同期满后所有基础设施归黑河地方铁路所有。一纸协议很快变成了现实，2012年，大连北方投资2000万元在黑河铁路潮水站建立了黑河地方铁路线上第一家粮食收储基地——黑河市益达粮食贸易有限公司潮水基地，当年实现玉米收购量达到10万吨，实现利润1200万元。2013年，大连北方在黑河铁路集团的大力扶持下，又投资4000万元在孙吴北站建立了孙吴盛达粮食工贸有限公司。就在 2013年黑河农业遭遇大洪水大幅减产的情况下，孙吴盛达当年仍实现玉米仓储12万吨。巨大的收益证明了大连北方投资的成功，同时，也充分展示了黑河发展粮食收储的巨大潜力。在大连北方两个成功案例的孵化和带动下，国内各大粮食企业纷纷慕名而来，主动联系黑河铁路集团要求合作。2013、2014两年间又有6个粮食收储基地落户黑河地方铁路沿线。集团也根据自身能力，在孙吴南站、黑河中心站的个别区域建设了一批自己的货场，基本是平均每20至40公里就有一处收购站。由于收购点距离适当、分散均匀，且毗邻铁路，实现了农民就近卖粮的愿望。为了保证粮农利益，这些基地都实施科学抽样检测，按质论价，并建立了严格的付款流程，让粮农及时、安全地收到卖粮款。
今年，铁路集团又牵手瑞阳化工有限责任公司，在铁路原腾达木材厂投资2000万元，建成黑河市三阳贸易公司，主营玉米、大豆、化肥，主销内蒙古地区，年运量近5万吨。10月底，首批2万吨玉米开始装车发货。沿线基地的成功布局只是黑河铁路大通道、大平台、大物流战略构想实施的第一步，面对取得的成绩，黑河铁路人没有浅尝辄止，而是把目光放得更远，先后投资240万元用于改善沿线站点基础设施，方便粮农和企业运粮车通行。将铁路货运制度做出相应调整，建立健全了一整套货运服务措施，免收沿线各粮食企业的各类杂费，降低或减免了货场费、专用线使用费，将货运制票点前移至沿线站点内，并积极与哈尔滨铁路局沟通协调，及时为粮食收储大户请车备车。积极协调相关部门在用地、施工、水电等方面给予招商企业适度倾斜，最大限度方便企业、让利企业。
眼下，在黑河地方铁路沿线，一台台满载玉米的大挂车络绎不绝地驶向各收购站，各收购站将一批批玉米传送进高耸的烘干塔，南下的车皮往来奔走，一条绵延240公里，服务三农、拉动地方经济、改善黑河地方铁路现状的黄金链条熠熠生辉。截至目前，黑河铁路沿线物流链总投资已达2.37亿元，建成粮食仓储物流基地8处，硬化沿线地面52万平方米，建有烘干塔14座，日烘干能力达7000吨，建有仓储库13万平方米，库容达65万吨。“黄金链”的动能促使入驻铁路沿线的每家粮食收储企业都对未来市场充满信心。黑河地方铁路集团集收购、储藏、运输一体的大平台建设不仅为地方经济插上腾飞的翅膀，也为自己开辟了光明灿烂前景。