据悉，从2016年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对，占比超过六成。
2016年新列车运行图较之以往确实不同，调图后将进一步提升既有高铁运能。新图安排增开沈阳北至北京南、北京南至杭州东、贵阳北至深圳北等动车组列车;安排京沪、合福高铁等部分客流较大的G字头列车重联运行。
我国动车之所以得以飞速发展，主要因为我国动车技术从以下三个方面努力：改革、技术和服务。
从改革方面看，动车组是我国铁路改革发展的产物。前几年，我国铁路面临内外两种难题。对内是客运业务票价低廉铁路整体运输成本过高，铁路土地开发落实效果不佳，导致铁路盈利低下。对外是货运量连续下滑，货运收入下降，债务集中到期，高位投资压力较大等难题，导致铁路火不起来。两者都与目前的体制有关，亟需改革得到解决。近几年，我国铁路改革举措大致有三点：一是实现主体运营，确保客运和货运量主要在大区域公司内部完成，使得公司间的清算结算量降低。从而增加盈利;二是将公益性与商业运营分开;三是通过多种渠道提升铁路运营能力，改善铁路发展环境。
从技术方面看，动车组具有双向运行能力，动车组和大功率机车的核心技术也是积极重要的组成部分。高速动车组包含的技术有车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，当然还有大量的配套技术，不实践好发挥好这些技术，我国也不可能实现从2007年时速160km/h到现在的普遍时速300km/h以上。正是因为动力车组具有灵活、方便、快捷、安全，可靠等系列优点，加之技术娴熟，后续技术服务跟得上，才让动力车组迅速成为城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，因而备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐，深受广大人民群众喜爱。
从服务方面看，动车组是具有公益性的特定产品，离不开广大人民群众的参与和支持，如今铁路以服务人民群众为第一出发点，弛而不息地走为群众高质量服务的路线，时刻把群众心里所想，心里所盼当成当前的工作重心，不断提升服务品质，推动动车组蓬勃发展，为人民群众的安全出行保驾护航。