坐落于内蒙古自治区通辽市与兴安盟境内的通辽至霍林河铁路（以下简称：通霍铁路），作为我国东北铁路网的重要组成部分，是内蒙古自治区的一条主要煤炭运输大通道，霍林河露天煤场的褐煤通过通霍铁路源源不断地外运，为东北地区提供能源供给。
所谓电气化铁路，是由电力机车所行驶的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引站和接触网两大部分，牵引站设在铁道附近，它将开关站经输电线路送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电，然后送到铁路上空的接触网上。而接触网则是向电力机车直接输送电能的设备，如同电气化铁路的动脉一般。
通霍铁路电气化改造送电线路工程已于2014年12月15日开工，计划在兴安盟科右中旗境内建设一座杜尔基220千伏开关站、180公里220 千伏输电线路和4座牵引站，分别是哈日努拉牵引站、西哲理木牵引站、乌斯台牵引站以及新艾里牵引站。目前，该工程正在按计划进行中。
熬尽苦寒待花开
12月25日，在杜尔基开关站—乌斯台牵引站I、II回220kV线路工程现场，T47号塔与N47号塔正在紧张组装中。“考虑到通霍铁路的重要性，在供电可靠性上设计要求更高。”公司建设部项目经理万学飞介绍，按照高可靠性的要求，每个牵引站要有两路电源，保证若一路电源出现问题，另一路电源在极端时间内就可投入运行。
蓝天白雪中，11名工人正在全副武装有序施工，搬运塔材、紧固螺丝，塔上作业、塔下监护，两基铁塔在工人们的手中已经初具规模。零下12度的气温与干燥的环境，虽没有在工人脸上凝结厚厚的冰霜，但是通红的脸庞、僵硬的手指和麻木的双脚还是令工人们不得不工作20分钟后就停下手里的活就地取暖，缓解身体的极度不适。“今天的天气已经算不错了！”一旁取暖的组塔工人杨茅康说道。“在这里干活，只要没有风就是好天气。”
杨茅康，来自四川广安，今年38岁的他从事这个行业已经十年了。十年间，他参加过奥运保供电，也参加过冰灾抢险，来到科右中旗的3个月里，他见识了蒙东地区冬季施工的困难与艰苦。“这里的冬天白天很短，我们早上7点出发，晚上4点天就黑了只能收工。夏天时候一天的工作量这个季节两天都干不完，组装好一基铁塔得花三天时间，时间真的是太宝贵了。”交谈间，他又检查了一遍自己刚刚拧过的螺丝。“天气预报说明天降温到零下17度，真希望冬天快点过去，这个活就能按计划完成。”说完，杨茅康又走向了未组好的铁塔，继续拧起了螺丝。
通霍铁路电气化改造工程线路部分共计491基铁塔，现已完成基础浇筑462基、杆塔组立397基、导线架设完成101公里,完成工程总量的 80%。其中萨如拉-哈日努拉线路工程、杜尔基-乌斯台2标段线路工程已全部完成，萨如拉-西哲里木线路工程正在进行收尾工作，其余各标段正按计划有序推进。
供电“心脏”风中造
科右前旗杜尔基镇属于温干旱大陆性气候，本地多风沙，每年四级以上大风天气大180天。12月26日一早，我们驱车来到了杜尔基220千伏开关站施工现场。五级大风从耳边呼啸而过，地上的积雪被风吹着奔向远方。开关站内，工人们正在进行罐装断路器的吊装，吊车的轰鸣声、工人们的号子声已经与风声交汇在一起，回荡在开关站的上空。
开关站内建设已初具规模，设备基础、构支架基础，接地网全部完成，站外电缆槽盒基础浇筑完成；构支架已组立完成，目前正在进行罐式断路器安装，主厂房正在进行内部装修，已完成土建施工总量的90%；站外新建的5930米水泥路也为周边村民的出行带来了实实在在的方便。
“目前站内工程正按计划逐步推进。”该工程项目监理丁庆军介绍道，“杜尔基开关站作为通霍铁路电气化改造的重头戏，将作为牵引供电系统的‘心脏’通过双回220千伏线路为乌斯台牵引站‘输血’。”
据了解，杜尔基220千伏开关站本期规模新建220千伏出线6回，远期规模将新建180兆伏安主变压器2台，220千伏出线14回，66千伏出线16回。
绵长延伸的铁路线上，通霍铁路列车风驰电掣般飞速穿越。在不久的将来，霍林河畔的这条铁路就将使用清洁高效的优质电能大幅度提升铁路运力，进一步缓解东北三省的煤炭供应紧张状况，推动蒙东地区与辽宁、吉林等地区的经济协调发展。