去年11月，中国中车股份有限公司出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑。这是中国中车动车组进入欧洲市场的第一单，中国中车在世界高端轨道交通装备市场开疆扩土。作为中国高端装备制造业的“金名片”，中国中车在激烈的国际轨道交通装备竞争中已成为旗舰。
2015年6月，中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司完成合并。新成立的中国中车年销售额超越加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通等欧美行业巨头，位居世界第一。中国中车这个体量上的“巨无霸”和技术上的领先者，正式登上全球舞台。
目前，中国中车产品已出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲的11个市场区域。2011年到2014年，中国中车海外签约金额年均增长55.7%。
2015年，印度尼西亚高铁订单签订、中国至老挝铁路正式奠基、中国至泰国铁路正式启动、俄罗斯高铁本地化生产方式达成一致，中国“高铁出海”硕果累累，中国中车作为项目核心成员发挥了至关重要的作用。
在中国中车的全球销售版图中，南非是其最大的产品出口国，也是其出口模式最丰富的市场之一。
从2013年首台机车抵达南非被命名为“曼德拉号”到2014年中车株洲电力机车有限公司与南非运输集团签署轨道交通装备合作协议备忘录，再到 2015年双方合作生产的首批电力机车在茨瓦内下线，中国中车对南非不仅实现产品输出，还实现技术、资本和服务输出；不仅实现整车产品技术输出，还实现 “整车＋核心部件”全产业链输出，为当地建立先进的轨道交通装备产业园，既实现商业合作又实现文化融合。
在非洲，中国中车的内燃动车组、机车、客车、货车、城市轨道等产品已覆盖29个国家和地区，提供了约1万辆铁路车辆。未来中国中车还将加大力度开发非洲市场，积极推进本土化进程。
经过多年精心经营海外市场，中国中车对国际客户的吸引力不断上升，口碑越来越好。2015年12月10日，中国中车生产的巴西里约热内卢地铁4 号线项目15列90辆“奥运地铁”正式投入运营。巴西当地官员表示，中国中车是“最好的合作伙伴”。巴西业界人士奥古斯托盛赞:“列车性能非常好，我们非常满意。如果满分是10分，我们将给列车打10分。”
展望未来，中国中车除了不断巩固亚非拉传统市场，还意在扩大欧美市场，进入高端市场与竞争对手正面较量。
马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的首个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲铁路互联互通技术规范（TSI）要求进入欧洲市场的第一单。这一项目的成功，为中国中车进一步拓展高端欧洲市场带来了示范效应和深远影响。
中车株机公司董事长周清和在总结中国动车组等高端装备与轨道交通“走出去”的优势时说，中国企业在建设周期、建设成本、研制技术、运营经验、运营速度、技术整合方面具备相当优势，而且中国产品具备性价比优势。中国企业“产品＋服务＋技术＋资本＋管理”的出口模式创新及政府引导企业整体出海战略，也为中国轨道交通和装备企业参与海外市场竞争创造了必要条件。
同时，中国中车也将继续推进资本和技术输出。目前，中国中车已在南非、马来西亚、土耳其和美国建立了车辆制造基地。
2015年9月3日，中国中车在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市设立的首个制造基地正式动工，拉开了中国铁路装备在美国本土化制造、实现技术输出的序幕。
这是中国轨道交通设备制造商首次在发达国家投资建厂。中国中车副总裁余卫平说，中国中车在美投资意味着中国高端装备在世界发达国家实现了从产品输出向资本输出和技术输出，从产品合作向产品、技术、服务、管理全方位合作的巨大转变。
中国中车海外并购步伐从未停歇，收购英国从事IGBT核心技术研究的丹尼克斯公司以及其他有研发实力的公司，不断开拓业务范围，添加新的增长引擎。