2016年，媒体称中国高铁为“走出去”爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，而在工程合作上，中国企业也探索出了更加灵活、更加本土化的方式。
2010年，铁道部针对不同国家成立了16个境外铁路项目协调组，在美洲有中美、中巴、中委项目组，在亚洲有中印、中伊、中东、中巴、中吉乌组等，在欧洲有中俄、中乌等，当时希望能够以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包形式参与海外项目竞标。
目前，在建的重大项目包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。
此外，今年重点攻克推进的项目包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
首先看看一带一路沿线的进展情况——中巴——中吉乌铁路
2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线(ML1)升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长17公
里。中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港。该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
中巴铁路往南，中吉乌铁路往西，两者在喀什交汇，未来喀什会成为重点发展的口岸城市。这对于开发新疆南疆意义重大。
伊安高铁——遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”
从巴基斯坦和乌兹别克斯坦向西延伸，伊朗、土耳其都有中国高铁的身影。
伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于2003年动工，2009年初通车。
这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。
土耳其亲欧洲，一直想加入欧盟，所以，伊安高铁的第二期由设计、施工到监管，土耳其方面都要求遵循欧盟标准。能建成这样的一条高铁，令中国高铁建设企业从此获得欧洲高铁建设市场的入场券。
另外，中国高铁的身影也出现在伊朗。2月14日中国驻伊朗大使馆经商参处网站援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目已开工，竣工后将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。
沙特麦麦高铁——沙特也有中国铁路的身影
麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。
麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。
中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元。2015年，这一项目荣获“2014-2015年度沙特优秀中资项目”
匈塞铁路——中国铁路进入欧盟的第一个项目
从中东继续西进，我们会看到东欧的匈塞铁路，以及俄罗斯的莫斯科-喀山铁路。
2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。建成后，这条高速、安全和高等级的铁路将成为中国的“欧洲走廊”，中国商品从希腊的比雷埃夫斯港上岸后，经过马其顿并通过匈塞铁路就能便捷地进入欧洲。
而在2015年11月15日上午，中国出口欧洲的首列动车组已经在马其顿成功开跑。
2015年12月23日，匈塞铁路项目塞尔维亚段正式启动。中国中铁（601390）有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
莫斯科-喀山高铁——可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分
“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。
“莫斯科-喀山”高铁未来可能成为“莫斯科-北京”高铁干线（建设成本估计为7万亿卢布）和新丝绸之路计划的一部分。
李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。
这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科。北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。
泛亚铁路——总长近1.5万公里
另外几条铁路对海上丝绸之路助力颇多。它们是连接东南亚的泛亚铁路和印尼高铁。
泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋（601099）经济社会委员会（ESCAP）策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。
如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋（600558）的最为壮观的大陆桥。
中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，泛亚铁路对中国和东南亚国家都意义重大。对于中国来说泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路，我们的许多物资不用“绕路”可以直接北上、南下，对经济拉动极大。
印尼高铁——中日贴身竞争
印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约150公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
2015年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆（雅万）高铁项目。
至此，一波三折的中日高铁竞争终于尘埃落定。借助雅万高铁，中国高铁将在东南亚全面走出去，新马高铁也被提上了日程。
非洲铁路——海上丝绸之路的另一个端点
在海上丝绸之路的另一个端点非洲，中国高铁也开枝散叶。在非洲的高铁项目也是中国全球布局的一部分。
中国高铁的非洲机会在于，继非洲第一条准高速铁路--时速160公里的南非“豪滕高铁”2012年全线开通后，非洲各国城市轨道交通和高铁的发展欲望都比较强烈。
2015年12月4日下午，中非装备制造业展在南非约翰内斯堡开幕。南非目前已经是中国中车（601766）最大的产品出口国，中车已为非洲提供了各式各样近10000辆铁路车辆。
同时，南非也是中国中车出口模式最丰富的市场之一。不仅实现了产品输出，还实现了技术、资本和服务的输出；不仅实现了整车产品的技术输出，还实现了“整车+核心部件”的全产业链输出。
两洋铁路——线路方案已经初步确定
从非洲跨过大西洋，高铁的局也布在了南美。
中国在南美修建铁路也要追溯到2014年4月，那时中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨。这个看起来难于登天的项目为何能够出炉？
一方面，两洋铁路有利于促进双方经贸合作，拉美地区物产丰富，无论是矿产资源还是农产品，都在世界贸易中占有重要地位，中国的外贸额约占全球贸易总量的30%。近10年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了10倍，中国现已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。
另一方面中国铁路成功的范例也促使南美诸国下决心发展铁路。目前，这些国家铁路装备亟需更新换代、铁路线路需要升级拓展，中国的经验和设计施工运营队伍正是这些国家最理想的选择。
最新的进展是，2015年12月4日，中国驻秘鲁大使贾桂德在中秘产能合作与两洋铁路研讨会上提到：“两洋铁路规划是中国、巴西和秘鲁三国政府作出的重大战略决策，两洋铁路横跨南美大陆，连接大西洋和太平洋，不仅为南美打造新的贸易通道，也有助于推动秘鲁经济社会发展和提升秘鲁战略地位。目前三国有关部门正在进行前期可行性研究，我很高兴听说两洋铁路跨境线路方案已经初步确定。”
美国西部快线高铁——中国高铁进军美国
“西部高铁”的方案在上个世纪八十年代中就被提出来，一度甚至预计能在2000年开始运行。
据介绍，美国西部快线高速铁路全长370公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来。
2015年11月18日，美国内华达州的五位高铁委员会成员经过3小时的会议讨论后决定，批准中美合资公司西部快线（XpressWest）建造由拉斯维加斯到南加州的高铁，一个主要原因是合资一方的中国铁路集团答应注资1亿美元启动资金，并有建造和运行高铁的经验。