22日，全国铁路运行图调满一周，北京地区首次常态化地增开了12对夜间高铁，填补了以往晚间无高铁的空白时段。由于时间比较赶趟儿，新增高铁列车备受旅客欢迎，特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。未来三天，北京南开往上海虹桥、青岛、泰安以及北京西开往郑州、汉口等地的夜间高铁商务座、一等座车票已经所剩无几或干脆已经售罄。
众所周知，5月15日，中国铁路进行了十年来动静最大的一次调图。其中，北京铁路局首次新增北京始发终到的夜间高铁共12对，倍受关注。到底开行的咋样，受不受欢迎，此条新闻给了我们答案。以前总是听说，高铁只能在白天开，夜里开不了，看来都是“传说”了。
听到这个消息，当然是高兴得很，为中国高铁再点个赞。先不说别的，单就从调图后10天夜间高铁安全运行，就足以说明中国高铁技术的首屈一指，“领跑”一词实至名归。高铁运行300公里每小时的速度，夜间模式安全风险不容小觑。在这里，做为一个中国人，那自豪感还是蛮强烈的。
同时，在笔者看来，夜班高铁的图定运行，也为中国铁路的供给侧结构性改革增加了新脉动。以前，北京地区也曾开行过夜间高铁，但都是临时性的。而此次5.15大调图，夜间高铁被“写入”日常运行图，即实现了常态化运行。这一决定，也让我们看到“铁老大”顺应市场、主动融入市场、向市场学习的决心。
市场是什么，市场就是需求之所在。现在，在满足了人们“双城生活”的高铁白天开行的同时，一部分人群对于高铁夜间开行的需求被铁路“捕捉”到，并据此开通了夜班高铁，而且开行效果出奇地好，这正是成功供给侧一个典型的案例。
据悉，12对夜间高铁，北京至上海最抢手，在工作日上座率几乎为100%。闻听，上海的迪士尼开了，北京的小盆友们也急着想去看。现在，利好消息来了，忙了一周的父母周五晚上就可以带着小盆友们坐上夜班高铁了，不到24点到了上海，找家店住入，天亮就可以走进梦幻的迪士尼了。
无疑，夜间高铁的开行，也促进了两地及周边商贸、经济的发展。白天晚上随你的“性子”出行，也让百姓的出行选择项更多，更贴心。好事多多益善，期盼其他城市也可以适时适度开行夜班高铁。