日前，由中国铁建电气化局集团承担四电集成施工的中国高铁试验段正式建成。该试验段南起山西太原，北至原平，全长93公里，设计时速380公里。尤其值得一提的是，该试验段首次实现了全部国产化。
据中国铁建电气化局集团二公司副总经理兼试验段项目经理谈强介绍，中国高铁试验段较之已经通车或在建的高铁，绝不单纯是一次“提速”，更重要的是对中国高铁国产化、智能化、安全性、兼容性等全面的“升级”。
自2009年我国第一条时速为350公里的--武广高铁开通以来，对高速的希冀与对安全的担忧，一直是人们心中的一个纠结，也是全世界共同关注的一个话题。
中国铁建电气化局集团信号专家杨秋生介绍说，93公里的试验段设置了9个地震网，而这些地震网俱与地方联网，成为国家地震局的子网，与此同时，防洪、防风等防灾系统全部接入铁路局防灾中心。而且在列控系统中增设了3套RBC(即C3系统)，线路上全部置换为大容量应答器。为了规避因为人为的管理松懈和疏忽而导致的行车事故，沿线的车站和调度中心安装了智能化的行车调度指挥系统(CTC),全部由计算机进行自行排列和自动触发，实现了车站和调度中心的无人值守。试验段立足于保障安全、预警防灾节能环保、经济高效的目标，强化了防灾系统，增设了地震车载紧急处置装置和高速铁路自然灾害及异物侵限检测系统，并将这些装置系统与通信、信号、牵引供电与列控系统相融合，一旦发生地震、自然灾害或异物侵限，线路会处于全部断电状态，以确保列车安全。
在通信系统，则对G网进行技术更新，增加了传输光缆和无线场强网络优化项目，实施了电子监控智能化，无线通信网络系统覆盖量增加一倍，不仅为信号的C3系统提供大功率通道，而且大幅度减少电子辐射，达到了节能环保的目标。在牵引供电系统中，接触网则通过优化各项技术性能，在不同张力、跨距、拉出值等组合中选取最优，同时采用了各种新型材料，如铜铬锆导线、锥压抱紧放松装置和防雷装置等;牵引变电所则实行双套保护，同时T线和F线分开设置，所内增添了两套不同模式设备采集信息系统，既降低故障影响范围，又可提高在发生故障的情况下列车运行效率。这样就大大提高了整个牵引供电系统运行的安全性和可靠性，又降低了工程成本。
中国铁建电气化局集团董事长郑斌介绍说，全部国产化的高铁试验段实现了智能化和自动化，规避了因为人为因素和管理因素而导致的安全事故，大幅度提高了高速铁路的安装性能，实现了更快、更高效、更安全的目标。可以自豪地说，试验段的成功建设，标志着中国高铁跨上了一个新台阶，并将从试验段开始再次起飞!