根据《规划》，到2025年我国铁路网规模达17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，比2015年底翻一番。截至2015年底，全国铁路营业里程12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
“我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。”国家发改委基础司司长费志荣说，届时全国铁路网将全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5～2小时交通圈。
发展目标
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
这5条高铁线将经过重庆
1、京昆通道
北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路
2、包（银）海通道
包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路
3、兰（西）广通道
兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路
4、沿江通道
上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，
包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路
5、厦渝通道
厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路
高速铁路网主要方案
建设标准高速铁路主通道规划新增项目，原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
构建“八纵八横”高速铁路主通道“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。据了解，有5条高速铁路主通道要经过重庆。
拓展区域铁路连接线“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线。
发展城际客运铁路规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
普速铁路网
重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。
二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，强化沿海港口后方通道。
三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。
四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。