由中车大连机车车辆有限公司研制的中国首台时速160公里交流传动客运内燃机车14日在辽宁大连成功下线，随即进入整车各项型式试验阶段。
近年来，中国铁路客运量持续大幅增加，客运牵引机车仍有较大的市场发展空间。但对于铁路客运，内燃机车始终存在机车轴重与速度需求之间的矛盾问题，搭建一个功率等级、牵引能力与运输需求相适应的新型内燃机车平台尤为重要。时速160公里交流传动客运内燃机车便在此背景下诞生。
据介绍，该内燃机车采用双机固定重联模式，可一次牵引18节车厢，最高运营速度达到160km/h，轴重23吨。机车在设计上采用了大量的新技术，包括平台化的整车布置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式交流传动技术、变频启动技术等，带动内燃机车技术发展实现新突破。
与传统客运内燃机车相比，该车采用交流传动技术，主传动效率比直流车提升8个百分点；在延续传统客运机车低油耗、低排放、操作方便等优势的同时，该机车还采用了主辅一体式交流传动系统，既简化了设备，又实现了辅助负载更加灵活的控制，使得机车更加节能环保。
中车大连公司相关负责人表示，通过最新款机车的研制，成功搭建起4400马力干线交流传动内燃机车技术平台，实现了机车最大程度的简统化和通用化，为后续内燃机车的开发奠定了坚实基础。
性能优越
我为自己供电
机车具有列车直接供电功能，列供系统将来自牵引主回路的中间直流环节电压，可变换为稳定的DC600V供给客车。
大量新技术
平台化的整车布置
轻量化整车设计
自主化微机网络控制技术
变频启动技术等等
…………
带动内燃机车的技术发展又有新突破。
速度快，运量大
兼顾轴重和功率的合理搭配，柴油机装车功率2×3500kW，轴重23吨。采用双机固定重联模式，一次牵引18节车厢，最高运营速度达到160km/h。（这速度，不比大黄蜂慢）
布局合理
中车大连公司充分发挥电力、内燃机车设计并举的优势，结合电力机车的设计理念，整车采用中间内走廊及两侧内走廊结合的布置结构，零部件的检修和维护空间更大，同时借鉴电力机车设备集成的特点，提高了整车的组装效率；
采取动力线、控制线分别布置的形式，避免电磁干扰问题；
驱动装置与电力机车通用，实现内、电驱动装置统一。
中间直流环节取代以往客运内燃机车由小柴油发电机组提供列车供电，充分节省了设备安装空间。
我的红是正宗的“国旗红”！
节能环保
相对于传统客运内燃机车，该车采用交流传动技术，主传动效率比直流车提升8个百分点；在延续6000马力机车平台机车高粘着利用率、低油耗、低排放、操作方便等优势的同时，还采用了主辅一体式交流传动系统，能量全部从主回路的中间直流环节取得，既简化设备，还实现辅助负载更加灵活控制，电制能量的反馈，使机车更加节能环保。