大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、长沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射状的高铁枢纽。地级城市中，湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州、九江，四川宜宾则借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。
时速350公里哪条线路跑得赢？
“贯通特大城市的铁路可采用时速350公里的标准”，在《中长期铁路网规划》中有这样的描述。新增线路中哪些线路有可能跑出350公里的时速呢？
千里赣江第一桥连接起的是正在建设中的昌赣客运专线，它向北延伸，经安徽合肥、阜阳、河南商丘、河北衡水抵达北京，向南经深圳到香港九龙；从合肥往东南方向延伸，则经过福州直达台北，形成京港、台大通道，也是八条纵线中已确认，全线按时速350公里设计的一条高速通道。
中国铁建第四勘察设计院副院长王玉泽介绍：“现在京港台通道实际上是按照350公里的标准来规划的。现在北段（北京到商丘）在做前期工作。南昌到赣州也正在建设之中。赣州到深圳，今年也在开工建设。”
在经过2011年的降速之后，目前中国高速铁路的最高运营速度在时速310公里左右。既有的“四纵四横”高铁网中，纵线中的“沿海大通道”，横线中徐兰高铁西安以西、沪汉蓉高铁南京以西的部分都是按最高时速250公里运行。350公里无疑为八纵八横的高铁网设置了速度上的新标高。
中国铁建第四勘察设计院副总工程师钟绍林表示：“两个特大城市之间是可以采用350公里的速度的标准，从目前城市定等级的标准来看，五百万人以上的人口城市，叫做特大城市。其他的一般按照250公里的速度以上的进行就可以了。”
高铁跑出效益哪条通道最赚钱？
中国高铁从无到有，从一条条线到一张张网，变化有目共睹。过去十年，中国有50亿人次乘坐高铁动车组列车，这其中最受欢迎、赚钱最多的还是京沪线。
京沪高铁，这条汇集了中国高铁八分之一旅客的线路，在运营之初曾因上座率问题成为媒体关注的焦点。但2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点；2015年更是取得重大突破，全年净利润高达近66亿元，成为中国最赚钱的高铁线。
高铁推高人气哪些城市布新局？
高铁不光增加了运输企业的收入，也推高了沿线城市的人气。从四纵四横到八纵八横，高铁改变的不只是人们的出行方式，还有中国城市的力量格局。
从整体上看“八纵八横”，北上广在高铁网中的地位不可撼动，而同时一些新城也正在迎头赶上。
大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、长沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射状的高铁枢纽。
地级城市中，湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州、九江，四川宜宾则借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。
规划中的京沪第二通道，串联起的更是以中小城市为主。
按照《中长期铁路网规划》，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其它50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1-4小时交通圈。
年内哪些新线要开通？
根据建设规划，今年年内，沪昆高铁贵阳到昆明段、云桂高铁昆明到百色段、兰渝铁路兰州到广元段，以及徐兰高铁的郑州到徐州段等高等级铁路都有望开通运营。到时候，中国高铁运营里程将突破2万公里，旅客出行会更加方便。