横跨广东省中东部的广汕客运专线（又称广汕高铁）4年后将串联起广州、惠州、汕尾3个市，届时广州与惠州将进入“半小时生活圈”、与汕尾也有望形成“1小时生活圈”。
4日，中铁第四勘察设计院发布的《新建铁路广州至汕尾客运专线环境影响评价第二次公示》（下称“环评公示”）显示，广汕客运专线的起点为广州站，并接入广州东站，经增城、惠州等地，最后引入汕尾站，全线新建6个车站中有4个设在惠州市境内。环评公示还透露，广汕高铁预计2016年年底开工，总工期4年。
增城至汕尾段设计时速350公里
广汕客运专线工程正线从广州站出发至厦深铁路汕尾站，计划总投资约512.85亿元，正线全长238.816公里。其中，新建线路长231.494公里，利用既有广深铁路7.322公里。
据透露，广汕高铁全线将新建增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石6座车站，改建新塘站、汕尾站2座车站。记者发现，这6个新建站中，除广州市的增城站、汕尾市的赤石站外，其余4个站均位于惠州市境内。
值得一提的是，该客运专线不同区间的设计时速差别较大。按照环评公示，广州至广州东段设计速度目标值为80公里/小时，广州东至新塘段为160公里/小时，新塘至增城段为250公里/小时，而增城至汕尾段设计速度目标值高达350公里/小时。
按此速度推测，广汕高铁建成通车后，从广州出发30分钟左右将抵达惠州，约1小时便可至汕尾，比目前的交通方式节省一半左右的时间。
远期每天最多157趟往返广惠
环评公示透露，广汕高铁的建设内容还包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。其中，广州枢纽配套工程包含新塘站站改工程、增城至广深线上下行联络线工程；惠州地区配套工程为赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线工程；汕尾地区配套工程包括广汕与厦深铁路上下行客车联络线工程、汕尾站改扩建工程。
广汕高铁与赣深高铁（客专）将在惠州市区通过联络线交会形成枢纽。待这两条高铁在2020年左右都建成通车后，惠州的高铁站数量将增至9座，居全省地级市前列，将成为“高铁大市”。届时，惠州与广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港之间，坐高铁只需半小时左右，深莞惠经济圈（3+2）的交通往来也将更加便利。
根据环评公示提供的广汕高铁运量预测，广州站与位于惠州市区的惠城南站之间近期（2030年）最大车流为每天122对列车，远期（2040年）最大车流为每天157对。其中，大站停占列车总数的30%，站站停占列车总数的70%。