今年是京九铁路开通运营20周年。入冬以来，上海铁路局调集阜阳工务、电务等单位的精兵强将，会聚阜阳北编组站，对“咽喉”部位的36组旧道岔进行“手术”更换，提早备战2017年春运。
1992年10月，京九铁路全线开工，1996年9月1日建成通车。这条铁路作为上世纪末一项伟大的工程，创造了铁路建设史上规模最大、建设周期最短的纪录。目前，这条线已安全运营20周年，对缓解运能紧张状况起到了重要作用，带动了人流、物流、资金流的加速流动，为区域经济与社会发展注入了强大动力。
“我们全段负责京九、青阜、阜淮、淮南、阜六等5条线路千余公里和1556组道岔养护、维修任务，每年更换的新型道岔在100组以上。”阜阳工务段段长蒋浩说，“2017年春运，线路告别木枕，全部更换为经久耐用的钢筋混凝土轨枕，线路质量良好、设备性能稳定。线路早已实现无缝化。”
据介绍，目前，上海铁路局管辖内的京九铁路上下行线合计长377公里，阜阳北编组站实际日均办理接发客货列车逾227对。这“咽喉”位置一旦受阻，将会严重打乱运输安全秩序。
“京九铁路是一条客货列车混跑的线路，运输任务繁重。”据上海铁路局相关人士介绍，阜阳北编组站道岔多达438组，承担着京九、青阜、阜淮、淮南和阜六等线货物列车到发、编组及技术作业等任务，最高日办理量达21695辆，最高日解编量达11881辆。
统计资料显示，20年来，仅京九线阜阳站累计客发量逾1.1亿人次。目前，该站年客发量超过800万人，较1997年增长2.5倍。京九线在其中起到了重要的支撑作用。