南宁铁路局持续优化普速旅客列车开行结构，特别是增开或优化公益“慢火车”开行，扩大“慢火车”向县城、乡村的覆盖面，服务沿线民众的出行。
进入高铁时代以来，“速度为王”的特征日趋明显，如今的“慢”火车似乎就有些多余。时代的车轮滚滚向前，若不是媒体的报道，可能许多人都要在未来进行的历史回忆中才会想起慢火车“存在过”。
不起眼的慢火车一经报道，享受到了如同高铁般的关注和点赞“待遇”。许多人将此归结于观众的新鲜感，或出于怀旧的情怀，笔者并不认同。细细体味，你会发现，慢火车体现出丰富的“铁路态度”，而且，态度可嘉。
贴心便民，无关速度的“服务态度”。为了满足民众对于快捷的要求，高铁应运而生。从这个角度讲，慢火车也是立足于老百姓的需求采取的便民之举。不以速度论英雄!“服务态度”无关速度。只要出发点是为了方便老百姓，慢速也是在提供便利，服务的贴心民众自然懂得。
公益惠民，坚守初心的“奉献态度”。若是是出于利益考虑，如此低的票价，“可怜”的客座率，逢站就停的慢火车也许早已退出。之所以选择坚持，就是因为在追求高速发展的同时，铁路并没有忘记自身的公益属性，尽量兼顾偏远地区和困难群众的利益。慢火车承载着铁路部门坚守的初心和惠民奉献的承诺。
扶贫为民，精准规划的“务实态度”。慢火车几乎都规划在偏远的贫困地区，这些地区的经济来源许多还是以农业为主，或者是革命老区的红色旅游地，或者是拥有尚未开发的原生态资源。如果仅仅依靠政府的扶贫资金，尚可解一时之贫。要使扶贫工作取得持续性效果，让老百姓通过帮扶达到自己亲手致富的目的，彻底摆脱贫困，交通必须要先有保障。从这个意义上讲，慢火车不仅能带来精准的帮扶，还承载着老百姓致富的希望。不止“出行难”得到解决，更打开了他们与外界的大门，慢出来的是出路，慢出来的更是希望!
过去，慢火车是民众出行和货物运输的主力军;如今，在脱贫攻坚的关键节点慢火车依然坚持上岗，态度可嘉。然而时代的车轮滚滚向前，开行慢火车终究不是长久之计。换言之，在特定时期发挥作用后，慢火车的退出是必然的。
话说回来，寻找替代途径、选择恰当时机、制定和实施方案等，这些工作，归根结底是需要相关方面具体去分析，共同行动才能完成的。不过，至少有一点是可以确定的，只要“慢”火车所体现出的“铁路态度”能够被坚持和发扬，解决这些问题便指日可待。