石家庄铁道大学在铁路施工方面享有极高的话语权，其中，不少成果在中国铁路史上的地位举足轻重。
TBM的“中国化”
在中国隧道建设史上，全断面岩石掘进机——TBM的技术应用无疑是一次巨大革命。面对坚硬的岩石，TBM像一只巨大的钢铁穿山甲，取代传统的钻爆法，使“逢山开路”变为现实，也使中国隧道建设实现了月掘进1000多米的惊人速度。
鲜为业外所知的是，TBM的引进、消化和自主创新，与石家庄铁道大学密不可分。
1996年10月，中国从德国维尔特公司引进两台直径8.8米的TBM全断面岩石掘进机。
作为国内首次TBM全套技术资料翻译工作的主译单位，为了让国内同行尽快了解TBM的各种技术，学校组织了多个学科、70多位老师，仅用半年多时间就完成了36卷、约2千万字的技术资料的翻译和整理任务。
石家庄铁道大学不仅为TBM进入中国“抛砖引玉”，几十名各有专长的专家、教授组成的课题组也一直针对施工中的具体问题进行科研攻关，改变了国际上认为这样类型的掘进机只适用于硬岩，不适用于软弱围岩的观点，使我国在大型掘进机施工的一些领域处于了世界领先水平。
“在国际上，软岩超过20%就要使用双护盾掘进机，而磨沟岭和桃花铺软岩超过了50%。”石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所所长杜彦良院士说，1999年，TBM“牛刀初试”，在被称为“地质博物馆”的秦岭，打通了一条18.45公里的隧道——长度居当时国内铁路隧道之首。随后，便接到了开凿西安至南京铁路磨沟岭隧道和桃花铺隧道的重任。科技人员经过反复试验，对撑靴压力的技术参数进行调整，成功实现了正常掘进，探索出了一整套机械在不良地质情况下的施工技术。
2006年1月9日，在国家科技奖励大会上，石家庄铁道学院作为主研单位的“长大隧道全断面岩石掘进机掘进技术研究与应用”项目，获得国家科学技术进步奖二等奖。
到2015年，由石家庄铁道大学参与研制的大直径全断面岩石掘进机（TBM）在郑州成功下线，使我国首次实现了完全自主设计制造该设备，这标志着我国岩石掘进机技术已跻身于世界第一方阵。
青藏铁路的“千里眼”
如今，在青藏铁路冻土工程监测中心的大屏幕上，一串串字符有规律地闪动着。支撑这些数据的，是青藏铁路550公里冻土区沿线近万个监测点组成的监测系统。这套由石家庄铁道大学研制的系统，可以自动采集和传输冻土温度和路基变形两组数据，随时为线路维护部门提供依据，堪称青藏铁路安全运行的“千里眼”。
被誉为“天路”的青藏铁路，是世界铁路建设史上的一座丰碑。在这条世界上海拔最高的高原铁路之下，是长达数百公里的高原高寒多年冻土。
冻土就像一个大冰块，对环境冷热变化极为敏感，容易产生冻土路基热融沉陷和冻胀变形等不良现象，从而影响铁路线路的运营安全。
如何对冻土温度和路基变形情况实时掌握，曾是摆在青藏铁路安全运营面前的一大难题。
2003年，石家庄铁道大学的专家团队提出运用现代传感测试技术进行动态、远程、实时监测的设想。经过反复实验、改进，技术团队集先进成熟的计算机技术、通信技术、数据采集技术及传感器技术于一体，研制出了高精度的数据采集器、安全可靠的传输装置、功能齐全的数据分析软件以及科学的现场施工技术，建立了“青藏铁路多年冻土区路基稳定性长期监测系统”。
目前，从桥梁、路基、隧道，到更多铁道线路，石家庄铁道大学已为越来越多的大型交通基础设施装上了“监护仪”和“安全带”。