经济发展，交通先行。作为中部交通枢纽，湖北在交通领域的建设一直走在全国前列。
随着铁路建设发展，以武汉为中心的“米字型高铁网”已经形成，武汉在全国铁路枢纽地位作用越来越明显。担当构建中部支点重任的湖北，交通建设先行，枢纽地位凸显，过去的“九省通衢”正大步迈向促进中部地区崛起的“九州通衢”。
铁路发展成果，喜讯捷报频传。就在今年3月，武汉建站最早的武昌火车站迎来了百岁生日。紧随其后的是，年轻的武汉火车站高铁线路进一步增加，并在“五一”小长假的客运高峰中日送旅客11.6万人次，晋升武汉第一大站。第一大站的新旧更替之间，变化的不仅仅是客流的转移，更是湖北人出行方式的巨大转变。
湖北铁路交通建设成果，见证近40年来改革开放所取得的成就。从绿皮火车到子弹头动车，从时速80公里到200公里，从南北大通道到“米”字型高铁网……在刚刚过去的这五年里，高铁、动车、城铁让湖北铁路发生了翻天覆地的变化。凭借天然的区位优势和新线路的不断开辟，湖北铁路创下了多个全国第一。
一座交通枢纽，可以激活一座城市，并带动沿线周边城市的经济发展。湖北省各级政府与铁路部门联手合作，促进了铁路在湖北大地上飞速发展建设，取得了喜人的成绩。2005年武汉铁路局成立，当时湖北的铁路里程只有2000多公里。经过十多年的建设，湖北的铁路已实现跨越式发展，目前湖北境内铁路营业里程达到4128公里，湖北铁路里程十年增长了一倍，其中高速铁路达1033公里，占到四分之一。以武汉为中心，以沪汉蓉与京广线交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网已经形成。
五年来，每有一条城际铁路开通，都会使得城铁两端的城市宛若“同城”。城铁到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武汉城市圈内的融合度越来越高。“去光谷，去汉街，去武广”是4条城铁沿线车站出现频率最高的词汇。五年来开通4条城际铁路，湖北城铁数量在全国居首。2013年底和2014年6月，湖北分别开通了武咸、武石、武冈三条城际铁路。2017年底，随着武孝城铁的正式通车，湖北成为全国开通运营城际铁路最多的省份。这一切的变化，就在近五年之间。随着城际铁路网形成，使得武汉、黄石、黄冈、孝感、宜昌、荆州、襄阳、十堰等省内主要城市之间均可一站直达，无需再为换乘所累。
在这个喜人成绩的数据背后，武汉“米字型”放射状枢纽格局，所释放出的能量不可估量。“米字型”高铁网成型，动车通达全国24个大城市。在湖北铁路客流连续十一年的快速增长中，最近五年的增幅尤为突出。2012年，武汉铁路局全年发送旅客9756.7万人，尚不足以亿计数。之后几年，这个数据发生了质的变化。2016年，武汉铁路局全年发送旅客量已达到1.59亿人次，相比五年前增幅超过50%，年均增幅超过10%。这五年，武汉跨入万亿元俱乐部，襄阳、宜昌经济总量均超越3500亿，大冶、宜都、枣阳跻身全国百强县市。横贯东西的汉宜铁路，可谓赶上了好时候，客运量节节攀升，一跃成为全国十大热门线路，是势所必然的反映。
五年以来，湖北铁路货运组织实现重大变革。通过以实货制为核心的货运改革，实行敞开收货、取消中间环节、改革运输组织、提供全程服务，降低了社会物流成本，改善了企业和货主服务体验。在现代物流体系的建设下，湖北铁路的货运网络建成了77个无轨揽货点、85个快运作业站，开展了物流总包和城市配送服务，高铁快递也走进了平常百姓的生活。
唐朝诗人李白写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”诗句、素有“九省通衢”之称的湖北铁路交通发展更是成绩喜人。到2020年，湖北基本实现17个市州通高铁或快速铁路，湖北省内相邻城市间1至2小时通达，武汉与周边省会城市2至3小时通达、与全国主要经济区中心城市5小时左右通达；到2030年，湖北全面实现“客运快速化、货运能力强化、城市圈（群）城际化、路网覆盖扩大化”（“四化”）目标。
习近平总书记说过：“让人民对改革有更多获得感。”机遇面前，切切珍惜，定不辜负。旅客购票出行基本实现高铁动车组“公交化”，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，湖北速度气势如虹，湖北的明天更美好！