中国交通运输部23日披露，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司已联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，预计到2020年，中国集装箱运量达到铁路货运量20%左右，其中，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，中欧班列年开行5000列左右。
铁路运输便捷、量大、受环境影响小的优点，逐渐使铁路运输成为了中国当前最主要的运输方式之一。俗话说：货主心中有杆秤，如何使自己的物品能够更有利的到达目的地，是货主考虑最多的问题。在这样既要满足市场需求，又要满足货主标准的大前提下，铁路集装箱多式联运，逐步走上历史的舞台，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付的优点，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等服务，是实现铁路货物运输现代化的重要途径。更是铁路融入并推动“一带一路”建设的有力举措。
随着社会经济发展越来越快，人民需求越来越多样化，运输行业竞争的压力也是越来越大，作为铁路运输部门，占据更大，更有利的的运输市场迫在眉睫，对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。
铁路集装箱运输快捷迅速，具有其他运输方式不可替代的优势。但必须要注意的是并非所有的货物都可以采用集装箱运输。这些货物包括有污染和腐蚀箱体的货物，诸如水泥、化肥、食盐、油脂、生皮毛等。还有一些货物容易对箱体造成破坏，像铁块、废钢铁和没有包装的金属件等。还有一些鲜活货物也不能采用集装箱。
有了方向，才会有目标，有了目标，才会有更大的动力，铁路部门必将大力建设货运市场化改革，集装箱运输多式联运必将以其优势，发挥更大的威力,构建出中国铁路运输业的新蓝图。