近日，中国铁路总公司公布了今年前三季度会计报表，披露了相关经营信息。数据显示，今年1至9月，铁路运输收入同比大幅增长，单位成本支出有所下降，净利润同比大幅减亏，负债率进一步降低，铁路经营状况呈现持续稳中向好态势。消息人士表示，根据目前的形势，中铁总全年客货运收入预计增长1000亿元，这将是历史首次达到千亿增幅。中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2015年年底，中国铁路营业总里程达12.1万公里，规模居世界第二；其中高速铁路1.9万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。但是长久以来，铁路部门虽然一直以“铁老大”的面目示人，但其实财政方面并不理想，在盈利方面一直都是处于亏损状态。其中的原因错综复杂，不仅仅只是一个体制的原因。自从2013年铁路部门摘牌，由铁道部变革为铁路总公司以来，接连不断深入的改革的确是大家有目共睹的。
铁路局改革不仅仅是更名，之后还完善公司治理结构，进行劳动、人事、分配三项制度改革，推进铁路客货运输供给侧结构性改革，完善国有资本监管体制。在运营方面更是客运、货运齐头并进，铁路运输占据的市场份额不断扩大，更是对铁路职工进行全面系统的业务知识等方面的培训，让服务质量更进一层。而且铁路总公司也积极融入市场潮流，尝试吸引社会资本，与社会发展潮流接轨。
正是因为有了这些变化，铁路经营状况改善，收入得到增长是必然的。