哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线
1.项目简况。哈齐客专全长280.9km，线路自哈尔滨站引出，跨越松花江，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆、泰康，终到齐齐哈尔。全线设哈尔滨北等8座车站。可研批复投资估算总额312.4亿元。哈齐客运专线连接了哈尔滨、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市，经由中国的油都大庆市，是全省经济最活跃的地区。哈齐客运专线建成后与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，是东北地区铁路网中最重要的东西向铁路的组成部分，也是国家路网干线之一。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。2009年开工，目前联调联试、动态验收已经完成，正在进行运行试验。
云桂铁路
1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。
云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。
3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工。目前项目推进顺利，隧道开挖完成90%，桥梁下部、路基工程基本完成，正在桥梁架设、四电施工，进展基本正常。广西段于2010年开工，目前正在进行铺轨、站房和四电施工，进展正常，开始静态验收。
成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内 79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。可研批复投资估算总额744.6亿元。成贵铁路建成后，将成为我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，正在开展站前工程施工，进展正常。
宝鸡至兰州客运专线
1.项目简况。宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省，线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省省会兰州市兰州西站，与兰新第二双线贯通。全线正线全长402.6km，其中：甘肃段357.0km，设8个车站；陕西段正线长45.7km，未设车站。可研批复投资估算总额631.3亿元。宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区（新疆、西藏、甘肃、青海）对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。甘肃段于2013年开工建设，路基土石方、桥梁下部基本完成，桥梁架设62%，站后四电、站房工程刚进场施工。陕西段于2012年开工，目前，路基土石方、桥梁、隧道完成过半，进展正常。
昌赣高铁
1.项目简况。南昌至赣州铁路客运专线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市，线路全长415.2km。正线工程设南昌、横岗等13座车站。可研批复投资估算总额532.5亿元。昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，是沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道，也是是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。先期开工隧道于2014年开工，其他段落7月份完成招标工作，已于8月初正式全线开工。
长沙至昆明客运专线
1.项目简况。长沙至昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，自东向西贯通湖南、贵州、云南省，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，经玉屏、凯里至省会贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明，正线全长1165.7km，其中：湖南段正线全长413.9km，贵州段正线全长559.5km，云南段正线长192.3km。可研批复投资估算总额1601.4亿元。长沙至昆明客运专线是我国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。湖南段于2010年开工建设，2014年12月底已开通运营。贵州段于2010年开工，贵阳以东2015年6月底已开通运营；贵阳以西路基、桥梁、隧道工程大部分已经完成。云南段2010年开工，目前项目推进顺利，桥梁路基工程基本完成，隧道工程进展正常。
郑徐高铁
1.项目简况。郑州至徐州铁路客运专线（简称“郑徐客专”，下同）位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省 73.4km、江苏省35.7km。全线共设郑州东、开封北等9个车站。可研批复投资估算总额465.6亿元。郑徐客专作为“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，项目建成后主要承担甘肃、河南、安徽与江苏间中长距离客流，为沟通京广客运专线与京沪高速铁路、以通过客流为主的客运专线。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。项目于2012年开工建设，路基、桥梁基本完成，目前正准备铺轨工作，四电、站房工程有序推进，进展正常。
合福高铁
1.项目简况。合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥至蚌埠客专合肥北城站南端引出，向南经合肥南站后继续南行，途径安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，至福建省省会福州市，全长849km。安徽省境内382km，设合肥西站等11个车站；闽赣段467km（江西183km，福建284km），新建车站10座。可研批复投资估算总额1007亿元。合福铁路建成后，向北通过合蚌客专与京沪高速铁路连接，向南深入江西、福建省腹地，直达福州市，形成北京至福州的南北高速铁路大干线，大幅度提升安徽、江西和福建三省路网质量，使三省融入国家高速铁路网并实现客运高速化，实现我国整个东中部地区省会城市间均有便捷的高速铁路网通道，真正实现东中部地区客运高速化。
合福铁路同时是一条旅游黄金线，沿线经过中国风景最美的三大名山－黄山、三清山、武夷山，纵贯历代人才辈出的“徽州文化”腹地－绩溪、歙县，以及中国最美的乡村、中国首位铁路工程师詹天佑的故乡－婺源。通车后，北京、上海、南京、杭州、长沙、广州等与景区之间高速铁路直达，行程时间大幅压缩，为游客提供极大便利。
2.主要技术标准。客运专线，双线，电力牵引。
3.进展情况。合福铁路2010年开工建设，2015年6月底已开通运营。
成渝高铁
1.项目简况。新建铁路成都至重庆客运专线西起四川省成都市的成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达本线终点重庆站，联络线引入重庆北、重庆西站，正线全长308.2km，其中四川省境内长度185.5km，重庆市境内长度 122.7km。可研批复投资估算总额398.9亿元。该项目的建成将在成都与重庆之间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。
2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。
3.进展情况。成渝客专于2010年开工，目前工程基本完成，静态验收完成，即将开始联调联试。